（马六甲14日讯）交通部长陆兆福说，政府将致力确保东盟国家新车评估测试（ASEAN NCAP）继续保持在大马设立总部。

他说，大马道路安全研究院（MIROS)虽然是政府属下机构，但配合NCAP展开各项交通工具的安全测试、研究与发展，都是独立专业进行，所以为了保持NCAP继续留在大马，必须表现得有目共睹。

确保续在马设总部

陆兆福今早受邀在马六甲陆路交通局学院为电动汽车安全指南主持推介仪式后，在新闻会上这么说。

坊间流传东盟国家如泰国、印尼和越南，都有意争取ASEAN NCAP在各别国家设立总部。

陆兆福说，NCAP是专业组织，总部设在任何一个国家，都有助提高该国在汽车工业上的形象和声誉。因为东盟各国的争取，纯属正常现象。

MIROS即起推出的电动汽安全指南，可供东盟区域国家参考采用。该指南共有3份关键文件，分别是高压电动汽车(HVEV)评估标准和程序、针对道路使用者和公众的电动汽车事故管理(MyEVIM)安全指南，以及电动汽车碰撞测试实验室安全指南。

陆兆福说，这些指南都是由专家所拟定，不仅适用于马来西亚，并能够在ASEAN NCAP下共享，采纳其中的内容，以更有效管制、评估和管理电动车。

他强调，MyEVIM主要是供民众了解，特别是涉及电动汽车意外时所应采取的安全措施，毕竟电动车与其他交通工具不同，比如其电池更加敏感，在拖走时必须更加谨慎，避免衍生爆炸、火烧车、漏电甚至触电等更严重的问题。

首测试电动车撞击

他说，该研究院将把相关指南以资讯图表方式与公众分享，让公众更容易掌握资讯。

他指出，虽然我国目前只有数万辆电动车在，但未来肯定日益普及化，因此上述指南不只对用户非常重要，也可成为决策者设立技术性基准，包括未来的风险评估以及具体技术层面的基本参考。

出席今日仪式者包括大马道路安全研究院总监西蒂扎哈拉博士、主席黄绍文博士、武吉阿曼交通调查及执法局总监拿督斯里莫哈末尤斯里及交通部（策划及执法）副总监拿督扎兹马尼等。

此外，配合ASEAN NCAP，MIROS实验室今日也进行首个电动汽车撞击测试。

EV车牌暂不开放给燃油车

黄绍文强调，MIROS的研究并非只为大马而做，该院更欢迎与东盟各国汽车工业决策者交流，共同加强区域的交通工具安全事宜。

针对MIROS在雪邦的技术测试跑道（MT3）工程进展，陆兆福回应仍在进行中，预计3年后竣工。

此外，陆兆福也说，交通部于9月推出电动汽车EV车牌，通过统一化以易于管制，惟目前尚未考虑扩展到非电动洗车使用，因为后者涉及庞大数量，将影响普通车牌制造商的生意。

他说，电动汽车专用车牌“EV”是否开放予电动汽车以外的交通工具采用，交通部及各当局仍需经过更深入的研究。EV车牌主要用意是让民众分辨电动车及传统内燃式引擎车辆，相信大多数民众都无法一眼分别。

“尤其是涉及电动车的交通意外，必须采用非一般的处理方式，有了车牌辨认，对于拖车公司或相关单位来说，都有辅助作用，提高作业安全。”

他指出，当局必须先拥有更完善的辨别电动与普通交通工具的机制，才能够考虑开放EV车牌的注册。

而询及除了EV车牌，交通部会否推出油电车（Hybrid/PHEV）的专属车牌，陆兆福说，这也需与各当局进一步商讨。

点击链接下载指南

放眼车祸死亡减半

指南紧接道路安全计划

较早前，陆兆福致词时提及，上述安全指南的发布，与2022-2030年马来西亚道路安全计划无缝衔接，该计划有一个雄心勃勃但可实现的目标，即在2030年将道路交通事故死亡人数减少50%。

“该计划的核心是一个简单的事实—更安全的车辆可以挽救生命。当我们拥抱下一代汽车技术时，我们还必须准备好管理电动汽车的安全，无论是在路上还是在事故发生后。

6年后碳强度降45%

“我们的承诺不止于我们的边界。马来西亚坚定地与全球社会站在一起，共同应对气候变化。作为《巴黎协定》的签署国，我们承诺到2030年将碳强度降低45%，并且我们正在顺利实现2050年净零排放。

“这些不仅仅是数字，而是一个国家努力为子孙后代留下更健康地球的基准。”

他说，为了实现这些目标，马来西亚为电动汽车的普及设定了雄心勃勃的目标，期望在2030年占汽车总销量的20%，到2040年占50%，到2050年占80%。但仅有雄心是不够的，必须以行动来支持，这正是大马道路安全研究院正在做的事情。