（吉隆坡16日讯）隆雪汽车暨银业公会呼吁政府正视二手车商问题，列清二手车与报废车区别，以免约80%业者，因无法获得警方发出的二手经销商执照，而不能享有销售毛利制（Margin Scheme）。销售毛利制对二手车商的成本是非常重要的，该会强调若二手车商不获纳入销售毛利制，业者的营运将大受影响，消费者利益也会受损。

该会卸任会长邱家仁今早出席会员代表大会时说，政府落实消费税制时，该公会因过去各种因素，如设在农业地、空地等原因，无法顺利取得地方政府营业执照和警方二手经销商执照。

被归入废铁商

“我们曾与时任财政部副部长的拿督蔡智勇反映，获得当局放宽及简化申请销售毛利程序。”

他说，据了解，关税局不再放宽销售毛利制申请，除公会原有会员获得这项申请外，其他新加入业者不获得批准，官员要求申请者提呈地方政府及警方发出的执照。

他强调，该会业者是二手车商，惟政府把他们归类为废车或废铁商（Scrap iron），但是偶尔出席警方的二手经销商法令相关交流会时，警官也疑惑为何二手车商会出席。

基于二手车商处境尴尬，加上警方为加强保安，严格控管发出二手经销商执照，邱家仁指二手车商业者一般都难持有地方政府和警方发出的营业证明，目前只有少于20%业者持有警方的二手经销商准证。

他担心在不获得警方准证情况，二手车商无法向关税局申请“销售毛利制”；所以上月受邀与其他30个工商业代表与首相和其秘书进行圆作会议，已反映此事，希望政府分开二手车与报废车的归类，为二手车领域重新定义。

购7500公斤罗里勿设条例

邱家仁促请陆路交通委员会（SPAD）取消购买总载重量7500公斤罗里需要申请准证条例，免对业者造成不便。

他是针对交通部部长拿督斯里廖中莱上月宣布，同意商用罗里从5000公斤提高至7500公斤，但陆路交通委员会却在隔天指不清楚有此事，引起业者混乱这么说。

“过去业者为免购买7500公斤罗里时面对麻烦，把总载重量（BDM）申报为5000公斤，但罗里本身已重4500公斤，常出现超重，以致取缔时，被发超载罚单。”

他说，陆路交通委员会以往是因为道路保养问题而限制罗里的总载重量，惟如今已没有相关问题，应取消这项条例，简化申购罗里的繁琐工作。

询及7500公斤商用罗里目前面对的问题，邱家仁说需先申请准证，表格只需10令吉，但购买业者需提呈合约、单据、银行证明等，相当麻烦。

隆雪汽车暨银业公会副会长增至6人

隆雪汽车暨银业公会鼓励更多同业为会务群策群力，今日改选特把副会长职从原有2位增至6位；22位新理事也在无对手情况中选，并将在14内复选，挑选出第25届（2017年至2020年）新理事会。

这22位中选理事为卢业文、方盛民、邱国良、何运丰、罗有福、林吉庆、谢财、张福祥、汤邦强、陈章永、邱家仁、黎小强、邱济明、蔡易成、拿督林天雄、谢顺强、李培龙、郑维鸿、方霖清、杨肃宝、李良森及黄明顺。

今日会员代表大会出席率达法定人数，大会今早也一致通过会务与财务报告。

此外，该公会今早也颁发2810令吉奖励金给50位考获佳绩的会员子女，另拨出1万5000令吉给个慈善团体作为经理，每个3000令吉。

这包括乌雪吉磷乐龄之家、乌鲁冷岳特殊孩童之家、爱关怀之家、儿里疪护之家及KIRTARH特殊孩童照顾之家。

销售毛利制减缴消费税

依据关税局规定，申请者必须要纳入销售毛利制，才可依据二手车买卖的净利润，即扣除成本后的盈利，来缴付6%的消费税。 

举个例子，车商以10万令吉买进二手车，再以10万5000令吉卖出。在纳入销售毛利制下，所取得的5000令吉盈利，才需要缴付6%或300令吉的消费税，否则，，得以10万5000令吉来缴付6%消费税，相等于6300令吉，差距是非常大的，这将会令二手车商成本激增而陷入困境。