（哥打峇鲁14日讯）GRAB电子召车司机公然在冷巴西烈德士车站旁停泊等客，抢生意，让德士业者生意重挫70%。

除了面对电子召车抢滩问题，德士业者也面对泰国旅巴及客货车越境抢客、霸王车抢客、大马陆路公共交通委员会（SPAD）指示不明确，无法统一收费，以及10年以上车龄的德士髹漆问题等。

泰国旅巴霸王车抢滩

根据了解，GRAB电子召车司机是于今年6月，即开斋节前夕，已在冷巴西烈德士车站附近停泊，等客上门，此举被视为是公然与德士业者抢客，让德士业者大感不满。

德士业者披露，实际上，目前的电子召车收费与德士收费相差不大。在电子召车服务甫推介初期，因有促销所以收费便宜，如从哥打峇鲁市区至机场，收费只是区区15令吉。不过，在促销期后，价格已涨至20令吉，至于德士的收费，则是25令吉。

业者：部分全天服务

不可停站点等客

吉兰丹特易购巴士总站德士协会主席阿兹敏末辛强调，GRAB电子召车是不能有停泊站或在任何一个站点等客的，这间接打击德士业者的生意。

他说，一些电子召车司机于凌晨4时30分开始，已在冷巴西烈德士车站附近等客，据悉，一些电子召车司机是全天候投入服务，并非兼职。

“德士及德士业者必须通过体检、购买保险、拥驾驶准证及德士每6个月需送检，但是电子召车司机却不需要，这对德士业者并不公平。”

他说，他们欢迎政府合法化电子召车服务，并在国会通过修订电子召车服务，这些电子召车司机地位等同德士司机一样，因此必须遵守与传统德士服务相同的规则条款，包括要通过体检、购买保险、拥驾驶准证及轿车必须定时送检，而Uber和Grab将由大马陆路公共交通委员会负责监督。

促规定车资德士颜色

他认为，在政府未合法化电子召车服务前，电子召车司机是不应该上路接客的，以保障德士业者。目前吉兰丹州内共有5个德士协会，业者达800人。各协会的德士业者分别在不同站点等客，即冷巴西烈、依斯迈路及波格槟榔巴刹旁等。

他同时要求大马陆路公共交通委员会明文规定德士收费、10年以上车龄的德士颜色问题。

交局停止执法

泰旅巴霸王车问题持续

针对泰国旅巴及客货车滥用国际通行证（ICP）充当德士越境抢客问题，阿兹敏末辛说，早前他们已向有关当局反映问题，有一段时期，陆路交通局采取严厉的执法行动，让问题暂时缓和，不过，随着陆路交通局停止执法后，问题卷土重来。

他说，泰国旅巴及客货车越境抢客，让他们的生意受挫逾50%。

另一方面，他表示，霸王车抢客，也间接让他们的生意受挫逾10%。

符芳侨：完整管制改善服务

公交会应回归交通部

诚信党中委符芳侨认为，大马陆路公共交通委员会必须回归交通部，通过完整的管制、法令及网络，确保公共车辆的服务水平得以改善。

他说，行动党居銮区国会议员刘镇东，也多番在国会提出，大马陆路公共交通委员会应该归交通部管，而并非凌驾交通部。每个县属都一定有交通部，但是未必有大马陆路公共交通委员会。

他表示，德士业者今日面对的问题，主要是不够深入民间。丹州的德士服务都是在固定的站点等乘客上门，不像电子召车服务般，随传随到。因此，大马陆路公共交通委员会应允许丹州的德士可进行城市德士服务，就如吉隆坡，可随时在街上载客。

他说，至于收费问题，他并不担心，因为接下来，德士及电子召车将受到同样的管制，届时电子召车的收费也会随着上涨。现在的问题是允许德士进行城市服务，以及允许电召德士。

他指出，德士行业这几十年来面对的问题是，执照并非发给真正的营业者，同时在吉兰丹而言，基本上只要可为德士行业提供更好的保障与收入，他们就可增加收入，包括进行车辆的维修及保养。

他也说，大马陆路公共交通委员会至今尚未白纸黑字规定德士收费、10年以上车龄的德士颜色问题，这些皆是马来西亚的官僚作风，每个当权的官员，都想自我表现，定下一些不逻辑的要求与规定。