地方

家长居民抗议 担心塞车噪音
反对南益华小旁建高楼

居民及家长拉起横幅,坚决反对学校旁空地建高楼。

(吉隆坡21日讯)南益华小毗邻一幅不到1亩地辗转易主,最近更被发现将发展可负担房屋计划,引来逾1000人群起反对。

据知,有关可负担房屋计划共设25层楼高,有逾160个单位,惟南益华小有近2000学生,加上周边已有三座公寓住宅,平日当地交通已非常拥挤,居民担心发展计划一旦落实将加剧拥挤情况,引起居民出入不便,甚至威胁学生及家长的安全。



周边已有3公寓

他们也担心引发环境噪音将影响学校的教学。

鉴于种种因素,学校三机构联合居民今天聚集在该校齐声反对,同时向出席者汇报事项进展,获得上千名公众出席。

汇报会的会场座无虚席,家长及居民群起反对区内交通拥挤下兴建高楼。

家协:南益获支持信曾申请空地当停车场

南益华小家教协会主席颜文伟指出,位于该校隔壁的空地于2004年作为建设消拯局之用,后因地段不适合建设消拯局,学校获支持信函,以便向政府单位申请该地作为学校停车场用途。



他说,据知,吉隆坡市政厅后期发出信函,将地段保留作为停车场用途,但于去年4月家协发现地段被围起后才惊觉地段已是旺莎柏兰岭基金机构(Yayasan Wangsa Perdana)所拥有,并将发展会所。

“不料,去年圣诞节前夕,市政厅在该地段竖立起发展告示,指该地将兴建可负担房屋,于是当地周边200公尺范围内的居民纷纷于去年12月29日前,向市政厅提呈反对意见。”

南益华小家教协会向出席者汇报事件进展,左三起为颜文伟、李斯盛及黄宏路。

市厅未回应是否批准

他指出,当时收集到1555份反对信,以反对学校旁空地建高楼,另外也有1569反对信,反对附近建有电讯塔,已在截止日期前提呈给隆市政厅。

家协副主席黄宏路补充,隆市政厅已于1月27日召开听证会,但市政厅只回应会在两周至1个月内,决定是否批准兴建计划,惟眼见期限将至,仍未见当局作出回复。

出席的周边公寓与住宅区代表,包括有依达曼布特拉管理层、依达曼布特丽管理层、依达曼美丹排屋居协、依达曼苏丽雅公寓代表、南益华小家协顾问李斯盛、光前村委会主席黄水宗、民义华小董事长林宗移、旺莎玛珠华小董事长拿督姚长禄等等。

南益华小不乏友族学生就读,友族家长冀望取消当地公寓兴建计划。

姚长禄:附近有祈祷室幼儿园仅适建公共设施

马华直辖区联委会主席拿督姚长禄指出,有关地段原为消拯局用途,且周边有祈祷室及幼儿园设施,地段只可用作会所或地方社区活动的公共设施用途,惟如今反而要兴建为公寓。

“隆市政厅为修改土地用途为住宅地段召开听证会,引起居民及学校反对。”

剥夺公众利益

他说,任何人都不应有私心,剥夺公众利益,反之应以人民利益为前提,坚持反对该项工程。

他补充,南益华小在获发出支持信函后,曾向土地局申请以将地段作为学校停车场用途,惟首次申请失败,后于2008年大选相关事项暂且搁下,但有要求隆市政厅将地段给学校当停车场用途。

公正党旺莎玛珠区国会议员拿督陈记光指出,该地段面积不到1亩却要兴建160个住宅单位,根据区规划指南,每一亩地段只能有50个单位住宅,他将于3月2日与吉隆坡市长会面时反映此事。

姚长禄(前排左起)及陈记光同台出席大会,一起聆听民众的诉求。

排污系统饱和——依达曼布特拉管理层代表●陈佳义

这区内排污系统问题已存在10多年,现有的排污系统容量已饱和,如果泵房故障,将使到排污水外溢,区内若多建一座公寓是能负荷?

同时,治安不靖令人担忧,包括区内常有破门行窃、轿车不见、攫夺案等,区内随发展而人口增加,社区安全令人质疑。

当地即便兴建160单位的可负担房屋,惟每单位只有一个车位,若每个住户拥有超过一辆轿车,当地外围停放车问题该如何解决?

上下课很塞车——依达曼布特丽管理层代表●洪瑞莲

这一带的住宅区毗邻学校,在学校放学前,原有的停放车空间已不足,并且非常拥挤。

学校上下课时段,交通拥挤情况已是难以想像,因此如果区内还要兴建公寓,我表示反对。

没顾虑到治安——依达曼美丹排屋居协代表●李奇峰

吉隆坡市政厅未有顾虑地区治安问题,却还在区内拟兴建高楼公寓,我很难想象人口增加后,区内的治安情况会是如何?

学生空间变少——依达曼苏丽雅公寓代表●钱添全

如果地段用作兴建公寓,空间更少了,那学校的孩子该怎么办?每逢雨天难道要淋着雨等家长接载。

盼以民为先——小六生家长●哈芝拉昔(52岁)

我孩子就读南益华小六年级,学校一带地区出入的交通实在太拥挤了,希望政府当局以民为先,建议取消公寓兴建计划。

南益华小隔壁的空地,原为公共设施用途地段竟变成兴建高楼计划,引起居民跳脚。

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国际

纽约市明年生效 入城征塞车费9美元

(纽约23日讯)美国纽约市将加入新加坡、英国和瑞典的行列,开始实施“塞车费”制度以缓解交通拥堵情况。

《纽约时报》报道,依照纽约市政府这项酝酿已久的计划,从2025年1月5日开始,大部分司机进入曼哈顿区时,每辆车子将被征收9美元(约40令吉)。

纽约市塞车费计划的核心目标是筹集150亿美元资金,用于支付市内公共交通系统的现代化改造。美国联邦公路管理局于本月22日批准收费计划,但仍可能因为诉讼而受阻。

据报道,塞车费原定今年6月执行,但在生效前夕喊停。为争取这项引发争议的计划获得通过,纽约州长霍楚尔将塞车费从15美元降低至9美元。

如今联邦公路管理局终于批准霍楚尔提出的版本,然而还是有人质疑“降低收费能否取得更多市民的支持”,以及“降低收费能否让公交现代化筹资目标实现”。

根据锡耶纳学院4月份进行的一项调查结构,约三分之二的纽约州居民反对塞车费制度。

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