（槟城22日讯）掌管地方政府委员会的行政议员曹观友以“可行、可建、以及可融资”来形容槟州交通大蓝图。

槟政府多方考量

他说，槟城论坛提出的交通大蓝图，没有完善的融资计划，甚至反对填海计划，让人看出他们提出的替代方案纯属概念式构想，并未经过深入研究其可行性，还有融资方案。

他说，槟州政府选择了执行伙伴SRS财团提出的槟州交通大蓝图概念，主要是了解到这项庞大的计划须要多层次的努力，包括以槟岛南部填海计划融资填海费用与基设，还有融资其余4、5项交通配套，包括轻快铁、高速大道、单轨火车、乔治市古迹区的电车以及威省的各项交通配套等。

他说，通过公开招标槟岛南部4500亩填海土地，能够充作槟州未来经济转型，包括提供更多房屋、高端与智慧型的工业区以及城市等。

他是于今日上午联同SRS财团工程总监司徒伟龙召开汇报会对槟城论坛上周三（13日）召开记者会提出的槟州交通大蓝图替代方案作出回应时，如是指出。

出席者包括槟州地方政府副秘书维珊。无论如何，他说，州政府乐意接纳及参考由非政府组织提出可行的建议。

指电车需更多面积轻快铁只要建高架

谈及槟城论坛建议以电车（Tram）或者捷运公交系统（BRT）来取代轻快铁，曹观友指电车需要更多的面积，反观轻快铁只需要建高架、而且有其他的衔接交通系统，如果单是电车而没有其他的衔接公交系统，或者高速大道在纾缓交通，那么只60%解决槟城交通拥挤的电车系统不但没有完全解决交通阻塞问题，如果移动人群被卡在电车站，将加剧问题。

考量移动人群被卡

他说，SRS财团提出的轻快铁计划，是通过槟岛南部填海融资建造，过后才委任经营者来经营，只需要通过营运收费以及其他的广告或在轻快铁站附近的地段展开发展来支撑经营费用，而建造成本则是由槟州政府通过填海公开招标卖地融资。

这个融资计划比起吉隆坡通过建造、操作及转移回当局（BOT）更好，不需要因建造成本加剧重担而使永续性操作受阻。

SRS项目经理傅家庆指出，槟城轻快铁的路线图经过重新修改后，如今峇六拜一带5个甘榜受影响的房屋只有29间，而泛槟快速大道影响当地的1个甘榜只有14间房屋受影响。理大一名教授指当地20个马来甘榜会消失根本不成立。

司徒伟龙：460亿只是估计

SRS财团工程总监司徒伟龙指出，槟州交通大蓝图在初期的征求建议计划书，以及与槟州政府签署合约时，都是保持在270亿令吉。后期是因为加入了其他配套，包括威省的单轨火车计划、北海双轨火车站以及柔府的交通枢纽、还有衔接的大道，使到预测经费提高至460亿令吉。

他说，460亿令吉只是一个估计，真正的成本即使是在首阶段的未来5年里面也还无法看到，必须在来到第二或者第三阶段逐一完成计划后才可计算到。

曹观友指出，目前最重要的是槟城轻快铁计划能够在最短的期限内，获得陆路公共交通委员会有条件性的批准，包括轻快铁的详细环境冲击评估报告，还有泛槟快速大道的环境冲击评估报告，只有获得批准，州政府才能够展开下一阶段的工程。

他说，至于槟岛南部的4500亩填海计划，在首2、3年里都是必须由SRS财团自行融资上亿令吉进行，直至完成首阶段的填土后才能够公开招标拍卖取回资本。

他说，在扣除160亿令吉的填海成本包括基建、埋置光纤宽频后，剩下的270亿令吉供展开槟州4、5项交通大蓝图套配，包括轻快铁、泛槟快速大道、光大至垄尾以及峇都丁宜的单轨火车，以及威省的交通套配等。

他说，如果南部填海地段可以通过公开招标拍卖到更高的地价，比如500亿令吉，那么多出来的40亿令吉可以再进行其他交通配套，分阶段推行及落实。