（槟城15日讯）槟州首席部长曹观友表示，30年前的槟岛规划并未预留建设空间，州政府被迫在原有的建设基础上开辟发展走廊，以供现在及未来规划所用。

对于非政府组织频频宣称第一泛岛大道计划（PIL 1）会破坏州内自然环境，他反问，该计划确实会横跨青年公园以及动用到西南区的河流保留地等等，但该组织是否能够提出任何替代路线？

曹观友说，槟城交通大蓝图是经过各方专家详细研究所得，也是经过研究后所认为最适合槟岛的方案，无可否认的是，第一泛岛大道计划确实会对州内自然环境起一定的影响，但州政府会确保在最低程度影响下展开计划。

他于周六上午，出席ATC学院所主办的槟城交通大蓝图学生论坛时指出，槟岛数十年前的发展规划，并未预留任何发展走廊，以致州政府在进行交通发展规划的过程中，碰到了种种困难，然而为了一劳永逸纾缓州内日益严重的交通堵塞问题，州政府必须在原有的建设基础上，开辟一条接近完善的发展走廊，供短期及长期发展所用。

科技可降低影响

“民众所忧心的噪音及空气污染，相信也可以通过先进科技，把影响降至最低。”

曹观友谈及某些非政府组织的反对声浪时说，实际上，在规划过程当中，参与人员也曾针对这些问题展开辩论，但是结论是大家都无法寻得更好的替代方案了。

“有些单位也质疑州政府为何不先改善州内原有的公共交通工具，再来兴建大道，但若大家有详读交通大蓝图的话，就会发现到里头所提及的发展涵盖了公共交通及大道，而非兴建大道而已。”

他表示，公共交通工具固然非常重要，但槟州以制造业及服务业为主，这里还有罗里、巴士及其他交通工具，因此交通大蓝图也必须顾及这些行业。

车辆越来越多

第一泛岛大道纾缓交通

提及越多大道会间接鼓励更多人驾车，曹观友说，从前朝政府至希望联盟政府，除了敦林苍祐大道外，槟岛并未有任何大型大道发展计划，但这里的车辆却越来越多，路况也比以前更堵塞，第一泛岛大道计划就是为了缓解敦林苍祐大道的交通路况，而产生的另一项衔接槟岛南北部的大道。

“以新加坡为例，该国在过去10年内建了2条大道，车流量增加了13%，而槟州在过去10年并没有新建任何大道，车流量却增加了38%”

急需衔接南北部大道

他强调，槟岛确实迫切需要另一条衔接南北部的大道，州政府只是要兴建一条大道，并非在毫无规划的情况下，胡乱开辟大道。

他说，交通大蓝图里的计划是一项长期发展计划，只要州内发展走廊形成后，州政府往后可在此规划合适的发展。

电车或受水灾影响

轻快铁较适合槟岛

曹观友透露，电车系统或会在水灾期间受影响，而且工程浩大，轻快铁较适合槟岛。

他说，州政府过去在规划槟城交通大蓝图期间，曾对州内交通及公共交通多番研究，其结果显示电车系统会在水灾期间受影响，在需时2年或更多的施工期间，必须完全关闭涉及的特定路段，同时需要另辟空间移走所有埋在地底下的电缆、水管等各种基础设施。

轻快铁较少意外

他周六上午出席ATC学院所主办的槟城交通大蓝图学生论坛时指出，根据研究报告，相较于电车，使用高架结构的轻快铁较少发生意外，而且在施工期间，仍有部分路段可以开放使用，对州内人民的影响较小。

他表示，也有人认为轻快铁站建于高架结构上，对残障人士或老人不方便，当时种种的不方便其实可以用电梯来解决。

曹观友也强调，目前的发展商只是工程交付伙伴，而非主要承包商，等轻快铁及第一泛岛大道工程获批后，才会通过公开招标方式委任得标的发展商。

“我可以保证，没有任何发展商会在这些发展工程周围或附近，再通过其他发展计划获利。”

大道计划都免费

论坛上，他提及有人指他出尔反尔，在2002年时反对前朝政府的外环公路计划，现在却支持交通大蓝图里的各项发展，曹观友澄清，当时他并非反对外环公路计划，他所反对的是前朝政府的外环公路计划会设立收费站。

“交通大蓝图里的大道计划，都是免费的。”

他表示，改善州内交通路况，是必须以公共交通及大道双管齐下才能获得解决，当然，若轻快铁计划获得交通部批准的话，州政府首先会进行的就是轻快铁计划尔后进行其他工程。

山杰：灌输观念及好处

须教育民众善用公交

ATC学院法律系主任山杰律师认为，在改善公共交通之余，政府也必须教育民众舍弃驾车，改用公共交通工具。

他说，若政府一直在公共交通上付出努力，但人民却为了自身方便选择驾车，在无人使用公共交通工具之下，政府的努力也是徒然。

多数民众贪方便

他指出，州内的公共交通使用率非常低，部分原因是因为公交效率差及不准时等因素造成，另一个原因是槟州人民大多数都比较贪图方便，希望能直接抵达目的地而舍弃使用公交。

他建议，州政府在改善公交系统之余，也必须对公众进行教育，灌输使用公交的观念及好处。

他认为，槟城交通大蓝图的主要目的不只是要让交通工具移动，而是让民众可以很便利地，从一个地方到达另一个地方。

陈俧龙：随公共设施而居

低密度区有更好发展

另一名主讲人及Freemind Works公司总执行长陈俧龙表示，人群会随着公共设施而选择居住在某个地区，一旦交通大蓝图里的工程完成后，相信州内居住密度较低的地区，将会取得更好发展。

他举例，湖内一带的居住密度比起垄尾及亚依淡来得低，若第一泛岛大道完成后，交通及其他基设相信会随之而来，只要够便利，人民自然而然会选择居住在大道附近。

谈及大道及轻快铁站会造成州内屋价飙涨，他回应，较为靠近大道及轻快铁站的住宅区因为生活机能所带来的便利，会较为受欢迎，在有高需求的情况下，有限的供应就会造成价格高涨，这是必然的现象。

非所有住宅都高价

他说，槟岛并非所有住宅区价格都非常高，任何有兴趣购买房子的人，只要查询一番，都能够找到价格低于20万令吉，并且不是廉价房屋的房子。

数十大专生参与交流

槟城交通大蓝图学生论坛一共吸引了数十名在籍大专生参与，参与者针对大道及公交计划，提出了不同的意见，并且获得各个主讲人的回复。

会上，ATC学院也移交了约1000令吉款项给曹观友，充当大马希望基金。

其他出席者尚有ATC学院院长娃妮、总经理林美清、总执行长琳达及论坛支持人陈浩哲等人。