（巴生6日讯）巴生港口老城区若要浴火重生，除了改善基础设施，也必须建立运输业地标形象，吸引相关领域业者进驻，为此，巴生港务局已向雪州政府建议成立专案委员会，召集各方集思广益，以展开重建计划。

班达马兰州议员梁德志披露，根据建议，有关专案委员会旨在招揽巴生港口各领域加入行列，包括官方、港务局单位、商会、非政府组织等等。

“这是为了让大家在巴生港口重建发展的基础建设、发展蓝图、交通路线等方面提供意见、资讯，甚至投诉等。

“不过，由于港口区也属于中央政府管辖发展区，我们希望专案委员会也应邀请国会议员加入，比如巴生和加埔国会议员，好让他们将发展建设的建议带入中央讨论。”

梁德志今日受邀出席巴生港口中华商会与巴生港口和班达马兰州议员对话交流会时，透露上述委员会的成立事项， 并诚邀商会务必积极加入。

他说，尽管中央政府有意在加厘岛落实巴生第三港口计划，不过，作为当地州议员，他和巴生港口州议员阿兹米占皆认为，当务之急是先改善当地交通路线。

“倘若当局要加强吸引外资入驻巴生港口的投资计划，那么就务必事先改善西港的出路口规划，以便交通路线四通八达，避免堵塞及车祸引发交通瘫痪等问题。”

梁德志也以直落昂地区发展受阻为例说，当地就是最好的前车之鉴，基于交通路线不完善，厂商经常因交通堵塞而成本增加，最终不少业者被迫纷纷迁离。

“为此，巴生港口老城区要重新发展，就得邀请当地非政府组织及商会加入探讨，这样才能让重建规划更符合当地商家、居民的要求，也更加完善。”

设施不足致厂商撤离

谢汉廷表示，巴生港口老城区或需要重建运输业地标形象，才能吸引运输领域的业者回流，以重现老城区当年作为运输行业据点盛况。

他说，大家不得不承认，老城区设施不足是导致运输业这离巢原因之一，但是，不少业者选择在莎阿南、梳邦等地立足，也因相关地区拥有完善设施之余，他们能容易直接接触厂商客户。

“为此，当局若要重现过去盛况，就必须让老城区建立运输业地标性形象，才能够吸引业者重返故地运作。”

他说，巴生北港和西港可谓全马贡献国内生产总值最大的港口，中央政府是有义务加大力度在该区的发展的，作为该区两州议员也责无旁贷，加紧努力来争取拨款推动发展。

阿兹米占：难负荷车流量西港交通路线须提升

阿兹米占透露，本身也一直向中央反映有必要提升西港交通路线，因为有关建设乃1996年所规划，当时预计所能应付车流量为每天2万车次，不过在2014年的重新统计中发现，该区每天的往来车流量为6万车次，可见负担何其沉重。

“目前，该区也迎来宜家陈列室及货仓计划、雪兰莪州生物湾的发展计划、西港码头扩充计划、还有在规划中的第三港口等，以便为当地制造新就业机会等，若没有设法提升当地路线系统，或无法进一步应付未来发展需求。”

他也透露，为发展巴生港口区一带，巴生国州议员于去年也致力向公共工程部争取8000万令吉的发展及提升设施拨款，其中，巴生港口的基建拨款要求为3000万令吉。

“如今，巴生已正式获得颁发12万令吉作为维修交通灯的拨款，其余仍在努力争取。”

出席者包括巴生港口中华商会会长沈庆华、副会长拿督黄福美、总务刘发通、财政刘春枝、雪兰莪货运及物流报关行协会会长拿督谢汉廷等。

沈庆华：改进设施治安

沈庆华建议当局重整老城区时能够充分利用设施，比如考虑在电动火车路线提升及增加附近停车位，进一步提升巴生南港客运码头的安全设施，尤其向浮罗交怡岛、瓜拉吉打码头看齐，借此吸引更多国内及国外游客进驻。

“老城区曾经是水手聚集区，主要原因是当时货轮停留港口时间较长，约3、4天左右，如今，货船设施提升，船靠港时段也渐渐减少至3、4小时而已，希望政府设法推动及吸引进驻巴生港口老城区的人潮，以重新带旺有关地区的发展。”

另外，他反映老城区走向没落的主要原因包括基建不完善、路洞处处、外劳聚集、环境卫生恶劣、社区治安不靖、网络设施缓慢等，尤其网络设施缓慢影响商务作业，让运输行业纷纷出走。

“由于社区治安不靖也导致各行业无法有效营运，尤其晚上时段更变为‘死城’，一些女性员工更基于安全考量，拒绝接受加班超时工作。”

黄福美则建议当局重新规划老城区的发展蓝图，尤其在中央与州政府统一阵线的情况下，得以改善过去相互推搪现象，重新考量土地用途规划的问题，特别是原本规划作为政府部门建设发展的保留地。