（槟城30日讯）槟州规划委员会在拟定与发展有关的政策和指南后，槟岛市政厅就必须遵循，不得再探讨？

代表非政府组织的槟岛市议员邱思妮，周一在槟岛市政厅例常会议上休会演讲时表示疑惑及惊讶，为何有关州内发展的政策和指南在州规划委员会（SPC）拟定后，当来到槟岛市政厅时只属于“给予通知而已”（For Infomation Only），市政厅没有任何再研究的机会？

邱思妮表示，她在今年受委市议员后，多次尝试挑起有关道路建造、房屋密度、山坡房屋发展等课题，但却被告知有关政策和指南已被槟州规划委员会(SPC)批准了，市议员不得再过问。

她强调，前市议员林马惠曾在“槟城论坛”的记者会提及，依据地方法令第9条文，槟州政府拥有权力给予地方政府相关的一般指示与方向(Directions of a general nature)，但绝对不是指特别指示(Specific Nature)。

她也引述林马惠的言论指出，依据城乡法令第58条文阐明，槟州政府及地方政府都有权力制定条例，惟一旦州政府制定的条例不符合地方政府的规定和原则，相关条例需以地方政府所指定的为准。

地方政府享有自主权

“换句话说，民主国家的地方政府应该享有自主权，完整性地制定自己的政策、规则和方针。在我国，这项权力都获得上述的两项法令中得到保障。”

她提及，根据“2020年槟州结构蓝图”中规定，发展密度规定为二级走廊每亩15单位、而主要走廊则是每亩30个单位。至于每亩87单位则只限于公交导向发展模式(Transit-Oriented Development)。惟，槟州至今已将发展密度提高到每亩128单位。

她也指出，根据槟州结构蓝图，超过海拔250尺及超过25度斜坡是不允许发展的，但是很多山坡房屋发展还是被批准，也同时被槟州政府列为“特别项目”。

槟市厅应讨论发展计划
向州政府提出适当政策

邱思妮认为，槟岛市政厅是具有专业知识及技术经验的机构，应该彻底讨论上述的发展计划，并向州政府提出适当的政策、规则和准绳。

同时，市政厅应确保自身的规则不受到任何影响及损害，因为当局不需要屈服予任何发展商、甚至是发展压力和政治压力。

她强调，在其他先进国家，所有的规划申请都是公开展示，而每个人皆可通过上网来给予意见及反对。而所有的申请都必须考量环境、交通、社会、古迹等方面的影响度。一旦没有依据正确的原则发展，意外事件就会发生。

槟市长：需时消化文件内容

对于邱思妮所说的言论，槟岛市政厅市长拿督麦慕娜表示，基于今早才接获邱思妮所提呈的文件，她需要时间去消化当中的内容，因此暂时不便作出任何回应。

瑟丽娜：丹绒武雅工地土崩事件
民众多听信不实言论

槟岛市议员瑟丽娜在会议上指出，丹绒武雅工地土崩事件引起了社会的不同声音，其中包括批判性的言论、有的则给予建议。惟，她认为，大部分民众却都听信了带有政治议程，且不实的言论。

她认为，民众不应在没有完全了解真相及证据的情况下，太快下定论。她也指出，根据大马工业及卫生局的数据显示，截至今年7月，全国共有1万6800个建筑工地，而当中共有2430宗工地意外，并夺走143条人命。

此外，根据数据显示，因工地意外失去生命的员工当中，有37%来自建筑业、另有22%来自制造业。她说，意外的发生是基于工地很多时候并没有注重安全措施。她表示，在1994年职场安全及卫生法令下，雇主是有责任确保工地都遵从所规定的安全条例。

她也强调，民众应该知道，槟州政府拥有比其他州属来得更严谨的山坡发展指南，且从来没有批准过任何超过76尺的山坡地段发展。惟，她遗憾槟州一些组织，如非政府组织的言论似乎在指责州政府并没有遵从山坡发展指南。

试跑奏效  海墘路等正式改道

早前于5月展开的海墘路、邰牛后、海墘新路、打石街及本头公巷的改道试跑，今日在市政厅例常会议中正式宣布永久取用改道路线。

槟岛市政厅基设及道路小组交替主席莫哈末峇迪亚表示，经过3个月试跑，并取得当地居民的反映后，证明了有关建议的改道路线是能够纾缓交通堵塞，因此当局决定永久使用相关路线。

有关路线如下：

1）本头公巷支路（海墘路及土库街交接）：单向道（从海墘路前往土库街方向）

2）打石街支路（海墘路及土库街交接）：单向道（从土库街前往海墘路方向）

3）邰牛后支路（海墘新路及海墘路交接）：双向道