（芙蓉26日讯）信贷情报服务私人有限公司（CTOS）拟推出更紧密系统，让银行审核消费者的信贷风险，恐打击汽车业及房产业。

CTOS将与中央信贷资讯系统（CCRIS）于今年第二季推出CTOS SCORE系统，让放贷者（银行）更了解贷款者的信贷评分，一旦实行后，该系统极可能会与国内企业合作，如Astro、英达丽水、电讯公司及国家高等教育基金（PTPTN）贷学金等与之连线。

影响年轻借贷者

这意味着只要借贷者稍有偿还记录不佳，如拖欠两期Astro、电讯公司的账单，甚至拖欠贷学金，只要被列入该系统内，有关人士申请车贷或房贷，银行在审核时将不会批准。

据调查报告显示，我国的家债自2008年起大幅上涨，目前占国内生产总值的89%，其中抵押贷款是家债高筑的主因，因此近年银行已收紧车贷及房贷，而现在更进一步推出审核信贷风险评估系统，进一步把不符合资格的消费者“刷下”，不批准他们购车购房申请。

《南洋商报》特别向车行业者及产业代理了解，他们异口同声表示，该系统一旦实行后，将会提高消费者在购买轿车及房屋的门槛，其中年轻人首当其冲。

目前年轻人是房产及车业的最大顾客群，他们对房产轿车庞大的需求量不仅推动国家经济，更是多个行业赖以为生的顾客群体，然而综合各种因素如马币货币下滑及消费税等，银行收紧房贷让他们的生存空间进一步缩减。

郑先茯：车贷不批交易告吹同业首4个月销量跌三成

森美兰汽车银业公会会长郑先茯说，其实大部分银行在审核任何贷款时都会通过CCRIS和CTOS检查借贷者的过去借贷资料，若CTOS把国家高等教育基金（PTPTN）贷学金的拖欠者资料列入在内，将会全面打击各行业。

他指出，在过去4个月内，他的车行就面对5宗交易因购车的顾客仍拖欠贷学金而无法通过银行车贷审批，最终交易告吹；据他观察，同业们于今年首4个月的销量下挫30%。

“我觉得真正打击二手车行业的是贷学金拖欠者会列入CTOS记录内的新措施，因现在很多年轻人大学毕业后，基于公共交通不完善被迫买车，而他们没有依时偿还贷学金，最终车贷被拒。

我觉得这起事件中，政府并没有设定很好的机制控制贷学金，也没有真正一套完善程序去教育借贷者如何偿还，只是一味的把拒偿还人士名字列入黑名单，以达到警告的效果。”

信贷系统加重市民负担

郑先茯说，以往为了争取销售额，很多银行在审批车贷方面有不同的条例，3年前车贷能在2个小时内获得批准；反观现在银行贷款收紧及谨慎审查，即使是石油领域的高薪人士，也需要3天至5天的审核时间，甚至必须答应附加条件如银行定期或拥有产业，才能批准车贷。

“国家银行并没有指示，但银行已经自行调整车贷利息，从原本2%左右调整至3%，而二手车的利息则较高0.5至0.7%。今次信贷评估新措施将会影响各行各业。

欠债还钱是正常的事，没有人会认同欠钱不还，若英达丽水及通讯公司等将与CTOS合作，把拖欠者资料列入该系统，最终会让市民承受太大的负担，因此政府必须建设完善的机制，凡事按部就班。”

他指出，这些公司选择该系统其实对他们自己有利，通过该系统可限制拖欠者的信贷信用，可让拖欠者优先偿还自己公司的账单，因此这些公司无需考虑该系统是否会影响拖欠人的经济状况。

李志縓：偿还部分款额政府应伸缩性处理贷学金

产业代理李志縓说，他曾深入了解CTOS和CCRIS的系统及运作，发现该系统可清楚列出有关人士的借贷信用，凡拖欠房贷、车贷、个人贷款及贷学金，都清楚显示出来。

“以车贷及房贷为例，拖欠1期或2期贷款没有偿还，银行方面可能会伸缩性处理，若拖欠3期就非常严重，银行方面将严正看待，不仅会发函催收贷款，更限制有关人士向任何银行做进一步的贷款申请。

若是拖欠贷学金，借贷者若拖欠5年没有偿还，该系统内将显示拖欠60期，这将严重影响借贷者向银行做车贷及房贷申请手续，对很多正在着手处理购买第一间屋子的年轻人来说是晴天霹雳。”

他觉得这个新措施无疑对房产业带来非常大的冲击，年轻人要短时间内偿还60期的贷学金，这意味着他们必须同时间垫付买屋子的头期，另一边要偿还所有贷学金，试问现在年轻人如何有这个经济能力。

他建议政府或当局在贷学金方面可伸缩性处理，让借贷者偿还部分款额，或重新供回去即可。

我建议有意购买房子的年轻人，要妥善管理自己的经济状况，用一年的时间把自己的贷款信誉弄好一些，房贷才比较同意批准，否则只会浪费金钱及时间。