（吉隆坡15日讯）雪邦Taman Saujana KLIA和哥打华丽山（Kota Warisan）的居民，不堪长年累月被飞机噪音“轰炸”，导致睡眠严重受影响，他们形容这比发噩梦更煎熬。

上述两个住宅区位于吉隆坡国际机场邻近，飞机的噪音严重影响居民的起居生活。

《星报》报道，居民形容飞机起降时，如雷鸣般的噪音导致屋顶瓦片和金属格栅震动，连轿车警报器也经常响起，让居民疲于应对。

居民建议当局对夜间起飞施加宵禁。

民航管理局:机场附近购屋应了解存在噪音可能

大马民航管理局（CAAM）发言人通过电邮指出，Taman Saujana KLIA和哥打华丽山是位于宪报公布的机场周边边缘，不允许住宅开发。

该局说，当局对居民面对的困境表示同情，但居民购买任何在国际机场附近的住宅物业时，应该了解和意识到存在噪音的可能。

该局指飞机起飞时采用独立起飞作战（SIDO）模式，飞机需要在相邻的跑道起飞及空降后进入不同轨道，因此若要避过上述住宅区起飞，就需要暂停独立起飞作战模式。

燃料是航空业最大营运开销

该局也说，燃料是航空业最大的营运开销，平均中性喷气式飞机每分钟需约400至500令吉的燃料，因此若只有一架飞机可从机场的3条跑道起飞，会导致航班延误，等待起飞的飞机也会面对额外的燃料燃烧和碳排放。

“延迟起飞将导致每班次额外费用达1000令吉，若涉及300个班次就必须承担30万令吉的额外燃油费。

“32L跑道是飞机降落，32R跑道则是起飞，若两个跑道对调，起飞的飞机必须从航站楼行驶至少6公里（15至30分钟）才能够抵达32L，加上种种原因，跑道调换是行不通。”

机场运作需交交通部决策

根据报道，机场每小时有84班次，而吉隆坡国际机场则计划从午夜到早上6时，每小时班次增加至108个。

该局表示，机场运作的任何更动都需要交由交通部及马来西亚航空委员会等单位决策。