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日本JR疯传“中电病” 一路线频传列车司机不适 祈福也没用

(东京13日讯)日本东京首都圈的JR列车司机之间,流传神秘的“中电病”传言。

据传言声称,许多驾驶“中央·总武线各站停车”列车的司机陆续出现身体不适症状,甚至影响列车运行。这些司机大多隶属同一个乘务单位,令人忧心他们的工作场所是否异常。

JR东日本已派员检测现场水质与空气,但原因尚未查明。该公司甚至请来神职人员举行祈福仪式,并改善工作环境,情况依旧未改变。

“中央·总武线各站停车”由千叶站开始,行经幕张、秋叶原等站,终点为三鹰站。《朝日新闻》报道,去年11月20日在JR市谷站,有一辆从三鹰开往千叶的列车,在距离到站停车位置之前约7公尺处突然停下。

根据JR东日本首都圈本部,30多岁的涉事列车司机事后声称自己“快要到站时突然一阵睡意袭来,不小心打了瞌睡”。在发车前安全确认时,并没有发现涉事司机的健康有任何问题。

在隔天11月21日一列从中野开往津田沼的列车停靠JR四谷站时,另一名30多岁的司机声称“身体不适,无法继续驾驶”。为了临时更换司机,列车运行中断了约20分钟。

据报道,这两名涉事列车司机都隶属于JR中野站附近的“中野统括中心中野南乘务单位”。此单位在2024年9月之前被称为“中野电车区”(下称“中电”),是一个有超过百年历史的工作单位,约有220名负责“中央·总武线各站停车”路段电车的司机隶属此单位。

然而,大约3年前开始,“中电”频繁发生司机身体不适,导致列车行驶过站等问题。根据统计,截至去年11月末的3年期间,一共有43起因为司机身体不适而中断工作的案例。虽然山手线其他路线的具体数据尚不清楚,但JR相关人士表示,“这种情况每年只会发生几次而已”。

由于司机之间流传“是不是有人在工作场所的饮用水内混入了安眠药物成分”的谣言,JR东日本去年夏天展开调查,从工作场所的自来水与热水瓶里的水质开始检查,甚至也分析空气成分,但都没有发现异常。

在2024年8月JR东日本还请来神职人员举行安全祈福仪式,但此后还是发生了5起类似事件。

一名有经验的司机表示,“这个路线没有特别令人紧张的路段,驾驶的并非需要特别注意的旧款列车,甚至夜班等勤务安排也和其他地方没有什么不同”,直言对于事故频传感到不解。

为了改善工作环境,JR东日本更换了值班室和更衣室的床铺与置物柜,还重新贴了壁纸。同时,该公司也成立由医生等人组成的应变团队,持续调查原因。

相关负责人表示:“我们还没有找到导致列车司机身体不适的共通原因,但当中也有睡眠不足或是因为高温身体不适的案例。我们会继续采取应对措施,努力不影响乘客。”

新闻来源:太报(TaiSounds)

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再挑战时速360公里
日本新试验列车曝光

ALFA-X的两端车头将采用不同的设计。(互联网图片)
ALFA-X的两端车头将采用不同的设计。(互联网图片)

(东京5日讯)东日本铁路公司(JR东日本)日前宣布,将设计及生产一款新型的新干线试验列车,再挑战时速达360公里的目标。

新列车将于2019年完成,之后将接受连串测试,期望成为更安全及更舒适的列车。



共同社报道,JR东日本表示,这款试验列车全称为“Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation”,简称为“ALFA-X”。它配备10节车厢,试验中的最高时速约为400公里,主要在东北新干线的路段上测试。JR东日本希望,能够做出安全性及舒适度更高级别的列车。

为解决列车高速进入隧道时产生的噪音问题,ALFA-X的两端车头将采用不同的设计,其中一端与目前的E5系列新干线列车相同,另一端则进一步拉长以检验实际效果。列车配备独特的转向架,可在地震导致剧烈摇晃时也不易脱轨,同时设有装置减少列车行驶时的摇晃。

JR东日本的上一代新干线试验列车“FASTECH 360”,虽然曾多次就时速360公里的反覆试验,但始终未能解决噪音问题,令E5系新干线列车最终只能以时速320公里行走。ALFA-X与FASTECH 360一样,也在紧急停车时充分利用空气阻力,采用车顶打开板子的设计。

现役的E5系新干线列车。(资料图片)
现役的E5系新干线列车。(资料图片)

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