综合整理|郑美励

随着全球节能减碳环保意识抬头，多国纷纷制定燃油车转换成电动车的年限，祭出补助，传统车厂和互联网大咖纷纷投入电动车研发，电动车“钱途”一片光明。

电动车是大势所趋，2021年更将是汽车产业真正快速转型朝向电动车的关键年。

传统车厂纷纷宣布要投入庞大资金，非传统车厂的大企业更是动作频频，苹果宣布计划在2024年自家的电动车Apple Car要开始量产、亚马逊投资的电动车新创Rivian预计2021年会推出物流小货车，甚至喊出10年后将拥有全球最大规模的电动货车队、苹果代工厂鸿海集团也积极布局抢攻电动车平台、微软与通用汽车旗下电动自驾车新创cruise建立长期伙伴关系，电动车新创与巨头合作或是募得大笔投资的消息频传……电动车不红都很难。

政策有功劳

电动车的大势背后自然有政府政策的功劳。新任美国总统拜登在1月25日签署“购买美国货”的行政命令后表示将用美国工人制造的电动车来代替联邦政府现有的公务车并规划未来每年投资5000亿美元（约2.017兆令吉），预计到2050年前落实100%的清洁能源和零碳排放车辆。（在截至2019年64万5000辆公务车当中，去年7月的数据显示只有3215辆是电动车。）

欧洲多国包括挪威、德国、英国、比利时、法国等、亚洲多年也陆续开出从“油”换成“电“的年限，提供补贴或降税，此举再加速电动车迈向主流，连带的促使电动车的材料价格飙升、电动车概念股也涨涨涨。

幅度涨50%

不同机构有不同的数字，就有投资机构预估，今年全球电动车销量约458万辆，相比去年约286万，成长幅度超过50%。其中，中国是不可忽视的市场，预计今年的电动车销量可达209万辆，较去成121万辆增加逾70%。福士伟根预估到了2023年，电动车事业累计投资金额将达到300亿欧元（约1463亿令吉），预估到 2025 年，电动车渗透率要到 20%。

勤业众信出版的《2030电动汽车趋势展望报告》中预估全球电动车未来10年的年复合成长率将达到29%，这简直就是一个大肥缺，所以各科技、互联网企业争相抢进也就一点都不出奇了。

苹果手机代工厂鸿海集团创办人郭台铭这样形容“未来的电动车就像iPhone加上4个轮子。”波士顿资讯公司在《科技巨头能否成为汽车制造商》提及，一旦汽车生产开始像智能手机产业一样标准化，会降低新进者进入门槛。

制造成本低廉

如今，几乎所有车厂都朝着纯电动车转型，背后除了是顺应大势、为环保尽责，当然也有获利考量。生产电动车不仅能符合日益严格的环保法规，制造成本也较低廉。

电动车具备3种成本优势：由于电动车并不倚赖内燃机驱动，因此活动零件较少，且组装人力需求也远低于燃油车。福特估算，电动车的组装工时足足比燃油车少30%。此外，相较于燃油车的引擎和变速箱，电动车的动力系统更容易在各车款间共享，因此车厂可进一步提升效率和削减成本。

目前通用汽车（GM）的燃油车款中，共计有超过500种引擎和变速箱组合，但其计划生产的电动车款，动力系统组合可能不到24种。

摩根士丹利汽车分析师亚当乔纳斯表示，电动车更易于生产、获利更高，成长空间更大。

技术增强 价格下降

电动车其实可以分成3种：油电混合动力车（HEV）、氢燃料电池车（FCEV）和纯电动车（BEV），纯电动车能够在过去3年突飞猛进，最关键因素就是电池技术的进步。

目前的电动车电池多数为锂离子电池，其能量密度、使用寿命、能量重量比各方面都比10年前优秀，但最关键的其实是价格下降。

成本快速下降

根据 IEA（国际能源署）统计资料，2010 年首次有纪录的车用锂离子电池组，每一度电的成本，约为1182 美元（约4768令吉）。以当时特斯拉首部纯电池车Roadster 为例，车上搭载53kWh 电池组的成本就超过5万美元（约20.17万令吉），几乎是目前一辆Model 3的价格。

在过去10 年内，电池成本快速下降，目前最便宜的车用锂离子电池组一度电的成本价格为105 美元（约423令吉），一组53kWh的电池组，如今的价格或为逾5000美元（约2.17万令吉），几乎是2010 年的十分之一。《彭博》预估，在未来3年内各种电池的平均价格将会降到每度101美元(约407令吉)的水准。以目前各家车厂主流电池组配置来算，新车电池组大约都在80 度以上；小车或代步车，电池组大约在40 度左右。

成本各异

锂离子电池依据不同组成而有不同特性，适用不同用途。强调性能的车款会使用镍钴铝电池，放电功率较强，成本也较高；重视续航和成本的车款，可能会使用磷酸锂铁（LFP）电池。不同组成就会有不同的成本。

由于以液态为主的锂电池在效能上有所限制，许多开发商积极尝试开类各种“固态电池”（把电解液作成固态），各电池厂商仍在充电速度与能量密度上仍未达到同时满足2个目标的材料选择、比重。