综合整理|郑美励   图|苏伊士运河管理局、互联网

全世界最大的集装箱船之一长赐号 (Ever Given）在苏伊士运河新航道搁浅多天后终于脱困，全世界为此松了一口气。本周经济大数据一起来看看这条黄金河道有多重要。

苏伊士运河位于埃及东北部的苏伊士地峡上，从地中海沿岸的塞得港到苏伊士湾的杜菲克港全长超过193公里、宽205米，水深24米，此运河分为南、北、中3段，中段有一条2015年扩建完成的新平行航道，船只可以双向通行。

这是连接欧洲和亚洲最短的海上贸易距离，更是全球少数可以通行大型商船的无船闸运河。

作为欧亚非海上贸易的枢纽，苏伊士运河的所有权和控制权曾多次引发争夺和战争，目前运河拥有和管理权属于埃及政府的苏伊士运河管理局。

影响5大经济走向

长赐号的大小相当于纽约帝国大厦，它搁浅后苏伊士运河管理局重新开放一段较老的航道分流部分船只，但这条航道只能通行吃水较浅、较小的船舶。因此，河道上的仍有逾300艘油轮、货轮和其他船只滞留运河两端，包括至少41艘集装箱货轮和24艘油轮。

这场堵船事件造成的经济影响包括：

1.油价上升
每天经过苏伊士运河的商船承载着约100万桶原油和8%液态天然气，埃及《金融报》报道，在全球需要通过海路运输的石油中，大约30%都要经过苏伊士运河完成运输。

运输中断后国际油价首当其冲，美国WTI原油一度冲破61美元（约252令吉），国际布伦特油价重返64美元（约265令吉），液化天然气价格也温和上涨。

叙利亚石油部门更是在3月27日宣布开始实行能源配给制度，以保障医院、供水、通讯等基础服务能正常运转。

2.国际贸易受阻
约12%的世界贸易量要通过这条运河，《华尔街日报》估计滞留货物金额达120亿美元（约496亿令吉）；国际航运业刊物《劳合船舶日报》（Lloyd's List）则指每天滞留贸易金额估计达96亿美元（约396亿令吉）；国际保险业巨头德国安联集团估算显示，苏伊士运河航运中断，为国际贸易带来的损失约为每周60亿（约248亿令吉）至100亿美元（约413亿令吉）。
 

3.全球供应链再受重创
疫情期间，全球供应链本就受到冲击，出现欧美港口货物积压、亚洲工厂空箱短缺的现象，而且去年下半年以来，国际海运市场受集装箱短缺、贸易复苏等因素影响，运力本已经十分紧张，海运价格已处于高位。苏伊士运河堵塞无疑是雪上加霜。

丹麦航运咨询机构SeaIntelligence Consulting亦认为苏伊士运河堵塞会带来多米诺骨牌效应，包括货运延迟的成本和货物时效性，也会在数月里给供应链造成影响，最终导致商品短缺和消费者的通胀价格上涨。

例如，若货船以12节的速度从苏伊士运河前往荷兰阿姆斯特丹约需12天，而长赐号搁浅期间，船舶若绕道南非好望角前往阿姆斯特丹则需41天，航程增加约1万公里。

另外，有20艘船装满了牲畜，以牛羊居多，这些动物的命运如何目前不得而知。

据英国《卫报》称，仅在今年已有数千头牲畜在海运过程中受到不人道待遇并遭到扑杀。

4.冲击埃及经济
苏伊士运河是埃及的摇钱树之一，疫情爆发前埃及国民生产总值（GDP）的2%来自苏伊士运河。2020年疫情期间为埃及经济贡献了逾56亿1000万美元。

5.保险索赔
运输延误也将产生大量保险赔付请求，让从事海运保险的金融机构承压，或将引发再保险等领域动荡。

据《华尔街日报》报道，由于租赁合约规定，本次苏伊士运河的瘫痪事故责任应由船东公司日本正荣汽船负责。

截至目前为止，各方粗估累积的可能索赔费用，已高达1亿美元（约4亿1300万令吉）以上。

过度依赖敲警钟

这起事件给全球贸易一次警钟，也突显出供应链的脆弱及过度依赖全球化。

中国商务部研究院国际市场研究所副所长白明认为，这次事故短期不会对全球贸易格局产生影响（因为市场有一定的生产库存和商业库存），不会因为一个事件就调整供应链和产业链，但若经常出问题而且发生长时间的堵塞，运河的使用者可能就需要想办法重新布局产业结构（已有俄罗斯媒体称，北极航线提供了连接欧洲和亚洲最短的海上路线）。