很多人认为，想要提高公共交通的使用率，就应停止兴建新的高速大道，以鼓励人们搭乘公交，最终达到纾缓交通拥堵的目的。

但在我看来，此举不但无法从根本上解决塞车的问题，反而还可能适得其反。

随着大马的疫情趋于平缓和经济解封，各行各业近期陆续全面复工，很多人都开始恢复疫情前那种每日通勤上班和周末出门逛街购物的生活模式。

尽管这为市场带来睽违已久的活力，有利大马经济的复苏和人民适应新常态，但这也让市区交通拥堵的问题重新浮上台面，尤其是在人口和车辆众多的吉隆坡和雪兰莪地区。

根据荷兰导航软件公司TomTom的交通数据，吉隆坡近期的塞车情况相当严重，大多数时段都比2021和2019年来得更拥堵。

多一倍时间到达

尤其是在平日的傍晚时分，道路的拥堵程度有时候竟超过100%，这表示道路使用者须花费比不塞车的时候多出一倍的时间，才能抵达目的地。

在我看来，造成这些问题的其中一个原因，就是公共交通的使用率不高。

以耗资210亿令吉的加影捷运路线为例，该捷运系统自2017年7月全面启用以来，乘客量一直都无法达到预期的平均每日40万人次目标。

公交站位置欠佳

马来西亚交通部的轨道交通乘客数据显示，加影捷运路线在疫情前，即2018和2019年期间，平均每日乘客量只有大约14万和17万5000人次，而爆发疫情的2020年和2021年则分别只有约9万和5万3000人次。

国内公共交通使用率不高，其中一个问题就出在路线的规划上。很多公交站的位置都坐落于尚在开发中的新兴地区，有的即使处在人口众多的闹市，也往往缺少了良好的公路和步道连接，而导致这些站点的使用率偏低。

另一原因是，我国的燃油价格一直有获得政府补贴，而且人民拥车率在多年来持续保持在很高的水平，这些都让公交系统无法获得青睐，也造成道路越来越拥挤。

根据交通部近期公布的注册车辆数据，国内如今的注册车辆已达到3300万辆，这个数字不仅跟大马的人口一样多，更是在东南亚排名第一！

公交站应设在人口密集区

对此，很多人认为大马政府应继续通过轻快铁莎阿南线和捷运第三路线等新的公交项目，让市区的公交网络更加完善，从而鼓励更多人搭乘公交。

在我看来，打造一个完善的公共交通网络确实能够带来更多方便，吸引更多的人选择公交作为代步工具，但这当中的关键还是离不开“永续的规划”这个核心理念。

想要确保国内的交通拥堵问题得到纾缓，就必须在公交站点的选址方面进行周详的规划，以那些人口密集的住宅和工作地区为优先，这样才能最大程度确保公交的使用率。

另一方面，政府也应给予新的大道工程同等的重视，因为在疏通市区交通的问题上，大道也扮演着同样重要的角色。

以大马如今如此之高的拥车率和低廉的燃油价格来看，想要在短时间内彻底改变人们的出行习惯是不可能的。所以，大道和公交发展必须双管齐下，不能厚此薄彼，否则就会事倍功半。

泊车换乘无缝衔接公交

事实上，大道和公交是可以相互补足，共同发挥纾缓塞车的作用的。

举例说，大使路—淡江大道（DUKE）就在各个毗邻公交站的地方，建设了泊车换乘（Park N’ Ride）设施，让大众可以更轻松地搭乘公交，而且不必烦恼停车位的问题。

比如DUKE的泗岩沫休息区就建有一个泊车换乘设施，让人们可以在停车后直接前往旁边的泗岩沫双轨火车站，然后搭乘火车进入市区。

这样一来，公交使用者在停车和前往公交站方面的问题就得以解决，从而能有效鼓励人们使用公共交通和纾缓道路的车流量。

想要将雪隆区打造成一个真正宜居的城市，除了要有全面且具有前瞻性的规划，更需要这样与时俱进的创新概念，才能找出有效的解决方案。

对此，我希望政府持续与私人界紧密合作，并聆听各界的意见，共同为我国打造更永续的未来。