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午夜北京 地下摇滚

捕风捉景|何凯晶(建筑系硕士生)

我肯定不是要介绍什么来自北京的乐队,反正你可能不会认识或者记得,因为乐队们的名字都特别“难”听:比如声音碎片、痛苦的信仰、反光镜、二手玫瑰、重塑雕像的权利……想象中国大街小巷显摆的红布条各种振奋人心的字句,顿时觉得这些乐队的名字晦涩难登大雅之堂,其实说的就是另一面的北京。

如果说历史上都有一些重要的音乐时刻,比如披头四(the Beatles)为首的60时代,胡士托音乐节(Woodstock's festival) 40万人的爱与和平,至今还在某些人的歌里单循环。

而中国的音乐高光时刻,就在不远的80年代,刚结束文革向世界打开大门,大家大声合唱崔健的《一无所有》,可是这种“无”的表述,是一种无限生命力的想象,随之掀起了躁动的摇滚浪潮。

映射对生活无望

后来随着改革开放深入民间,往北京去的人越来越多,商业价值越来越高,政策开始紧缩,玩音乐的人变多了,创作空间却变少了,于是大家都往地下去了,捧出了Joyside,PK14 从地下文化出来的乐队,他们一首握着酒瓶,一边唱着 “I want beer”、“I can't live without cigarettes” ,映射一种对生活的无望——“说好的希望呢?”

后来2019年Joyside 解散了,贝斯手转行开了间酒吧,开办的目的也很单纯,和多数酒吧一样,就是为了满足圈内的酒精社交,乐队离不开live house,live house 离不开乐队。新裤子乐队唱着 “我从鼓楼走到MAO” ;木马乐队唱着“今夜闯荡SCHOOL,决胜喝花之路”(注:喝花代表醉得开心),日常就藏在他们的音乐中。

北京这座城市,任何店只要能经营超过10年都能叫得上是老店了,店突然倒闭很正常。神奇的是,即便愚公移山,D22,麻雀瓦舍倒闭了,另一边招待,疆进酒又重开了,每每开张当日,又是乐队好友们重聚之日,大家都在默默支撑着生生不息的酒吧乐队版图。

摇滚文化自成一格

常有人说北京摇滚圈被边缘,毕竟在中国审查严谨的语境里,出不去进不来,于是大家自成一格,才形成独有的摇滚文化。别说有时做音乐是一种爱好或者技术专业,中国多数的摇滚乐就是一种对现状无奈呐喊的出口,特别直率,特别冲。

80年代至今才短短40年,这些人离我们不远,甚至很近,有的当了父母,有的找了正职,在新一季“乐队的夏天”,这些老牌乐队重新组合出现在大众眼前,从地下走到了地上,摇滚终于以综艺的形式展现了其商业价值。

直面音乐原生力量

遗憾的是,乐队的精髓往往就是在于现场,转播后画面多精致,也抵不过私下离开了电视台的他们,午夜又重新出现在巷间酒吧,鼓手打一半喝醉了,甚至一首歌都没有办法演完,台下随时有人可以上去尬吉他,大多数观众也从来不挑乐队,来了就是想听一场现场,合眼缘的就纳入自己的收藏歌单。

我觉得在北京的酒吧,你会直面一种音乐的原生力量,来自于呐喊的纯粹。如果你喜欢音乐,并喜欢它的艺术性和政治性,如果还有机会到北京,爬了长城看了紫禁城,晚上不想到后海人挤人,不妨考虑去听一场地下演出,不用特别打扮,像五条人一样赤脚拖鞋随性就好。如果觉得还不错,请别拍手,要大声喊牛逼!(注:后海是北京著名的商业驻唱酒吧街)

推荐阅读:

[1] 北京地下摇滚:与世界隔绝的中国声音[2019]

https://www.bbc.com/zhongwen/simp/chinese-news-48009283

[2] “校长”刘非:中国摇滚乐需要我[2019]

https://zhuanlan.zhihu.com/p/77353179 

[3] 愚公移山“漂流”15 年,北京最老牌live house会在哪里继续?[2019]

https://www.qdaily.com/articles/61923.html

[4] 决定“逃离北京”的Livehouse们[2020] 

https://www.huxiu.com/article/359183.html

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国际

多城市第二机场获批抢建 中国大城双机场格局渐成形

(北京21日讯)中国多个城市为因应机场人流量趋于饱和,甚至经常出现拥挤不堪,机票偏高的情况,兴建第二机场的规划成为急需解决的课题。

据了解,中国目前拥有双机场的城市仅北京、上海及大西部较为繁荣的成都。

为解决上述问题,包括广州、深圳,南京和重庆等大城市,近期陆续通过批准兴建“第二机场”的规划,展开“一城双机场”趋势的竞逐者。

《澎湃新闻》报道,事实上,相比北京、上海、成都建设双机场“一步到位”,广州、深圳等城市实现双机场的路径则更像是“曲线救国”。

规划中的“珠三角枢纽(广州新)机场”项目位于佛山市高明区;深圳“第二机场”的实际地界,则是位于惠州平潭。在更早之前官宣的上海第三机场,也是选址在南通。

这类“共享机场”的概念,是指一座机场不仅服务于所在城市,还通过协同发展和互联互通,为周边城市提供航空服务。

数据显示,深圳宝安机场2023年旅客吞吐量为5273万人次,位居中国四,然而,宝安机场只有两条跑道,成为中国境内最繁忙的双跑道机场。

此外,广州白云机场2024年前十个月累计旅客吞吐量已达6316.3万人次,依现阶段T1+T2航厦设计容量8000万人次,客流量已逼近饱和状态。

包括长三角及大湾区的上海、广州和深圳规划的新机场方案,皆采取“共享机场”的概念,一方面拉升整体区域经济,形成“母鸡带小鸡”的格局,另一方面也能透过共享机场资源,形成优势互补的环境。

新闻来源:ETtoday

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