（吉隆坡23日讯）马华署理总会长拿督斯里魏家祥博士质问槟州首席部长林冠英，如果槟州政府真的未付分文给获得海底隧道及三条大道工程的特别用途公司（SPV）Konsortium Zenith BUCG 有限公司，该公司如何在2015年8月31日的财政年度获利近6000万令吉？

他说，这家特别用途公司（SPV）的成立，只是单一为了兴建海底隧道和3条大道，而它至今虽然只研究，并未开始动工，竟然可获利近6000万令吉。

他说，尽管林冠英再三重申“没有支付一分钱”，可是州行政议员林峰成于2017年3月19日在槟州议会上回答问题时说，已交出的土地已确定价值2亿800万令吉。

“如今，有关地段已进行一项名为City of  Dream的计划并开始发售，林冠英你是否知道？”

促解答4大疑点

魏家祥也是首相署部长。他今日再次在其面子书发布视频，针对海底隧道工程的4个课题，要求林冠英解答时这么说。

这是魏家祥第二次在其面子书发布视频质询林冠英。之前题目为“股权结构生变，说好的两家财力与技术雄厚公司去了哪里？”视频约6分钟长，而今天发布，长11分02秒的视频题目是：“65亿令吉槟州海底隧道工程丑闻，4大疑点等待林首长一一解答”

林冠英在魏家祥于本月18日发布第一个视频时，有在本身面子书发布视频回应魏家祥。

为何SPV股权结构改变？

魏家祥提出的第二个课题是，为何SPV的股权结构改变了？他说，根据槟州政府出版的《珍珠快讯》报道，州政府是基于SPV的技术能力和雄厚的财力，作为颁发工程的考量，当时槟州秘书声称，有关财团的缴足资本达46亿令吉。

“可是到了今天，根据马来西亚公司委员会资料，白纸黑字显示北城建和中铁建已不在股东名单内。“原来中铁建从来就不是SPV公司股东，北城建也不再是SPV股东，而在几天前，我们惊讶的得知，中铁建否认曾出任SPV的股东或涉及SPV事务。”

为何SPV缴足资本锐减？

魏家祥提出的第三个课题是，为何SPV的缴足资本锐减。

他说，根据槟州秘书的宣布，SPV的遴选须通过两道程序，或所谓的“公开招标”，即预审，以及征求发展商计划书。

他说，当时Zenith 建筑公司才成立不到3个月，就获槟州政府邀请参加预审。

2中国公司不再是股东

而在征求发展商计划书方面，有趣的是，Konsortium Zenith 是于2012年7月5日注册，事隔一天，即2012年7月6日，却受到槟州政府邀请参与征求发展商计划书。

“当然，林冠英可能会辩称他们是在竞标前一天组成的财团公司以便参与竞标，不过，不要忘记，槟州秘书说有关的财团被选中，是基于中铁建和北城建的财力和技术的优势。”

他说，现在，随着两家巨型中国公司不再是SPV的股东，SPV的缴足资本从2013年3月4日声称的46亿令吉锐减至今天的7050万令吉。

无法律约束承诺确认书非合约

魏家祥提出的第四个课题是：承诺确认书并不是合约。

他说，林冠英日前信心十足的展示所谓的白纸黑字的文件，声称中铁建的承诺确认书是“合约”，他要求林冠英说明，如何把承诺确认书当成具有法律约束的合约？

“如果承诺确认书是具有法律约束的合约，请问任何合约所需要的印花在哪里？若有争议，应交哪个仲裁庭裁决？”

他质问，包含3条道路及一个海底隧道的计划还没有确定或获得相关单位，如环境部批准其环境冲击评估报告，要如何签署合约？而因为没有详情，有关合约也无法作最后定夺或签署。

承包商不受州政府约束

“由于承诺确认不等同于合约，林冠英必须作出澄清，并承认错把不具法律约束的文件当成合约。”

他强调，承诺确认书只是确认信或支持信，它本身不是一个协议。

魏家祥说，根据最新在大马公司委员会搜索的资料中发现，中铁建和北城建并不在财团SPV股东名单内，后者是向SPV争取工程计划。而SPV股东和SPV承包商的身分有很大的差别。

“州政府可以针对3条大道和海底隧道的工程任何问题向SPV追究责任，换句话说，州政府和承包商没有合约的约束，只对SPV公司有合约的约束。如果SPV公司无法付款给承包商，承包商随时可停工，无需负起责任完成工程。”

海底隧道工程更困难为何道路顾问费更高？

魏家祥也抛出另一个问题：为什么一条道路的顾问费远比海底隧道工程费高出许多？虽然海底隧道的工程比道路工程困难。

他说，全长10.5公里，其中8公里在地面，并备有5个交通枢纽，衔接丹绒武雅至直落巴巷的双向道路的顾问费达1亿2000万令吉，而其建筑费是3亿7800万令吉。即是说，这条简单道路的顾问费竟占建筑成本的31.75%。

他质问，海底隧道比这条道路的成本高10倍（36亿），但海底隧道的顾问费却比这道路低，仅仅9600万令吉，为什么会这样？