美国历史上又一个雄心勃勃的高铁项目被基本砍掉，即著名的美国加州高铁项目。

这个旨在连通旧金山和洛杉矶这两个加州大都市、时速将达到每小时354公里的高铁项目，早在2008年就已经正式通过立项，却因为一系列的融资、成本和征地问题，一直拖延到了2015年才举行了开工典礼并开始施工。

据中国《环球时报》报道，加州高铁项目“著名”的另一个原因，则与中国有关。

在2013年和2017年的时候，一直力主推动这一高铁项目建设的时任加州州长布朗曾两次到中国考察访问，并都登上了中国的高铁列车体验，对中国高铁更是“赞不绝口”。

从美国媒体的报道来看，这个在2008年时获得加州老百姓普遍支持的高铁项目在11年后几乎被完全废掉，原因似乎是在金钱和时间上。

美国NBC新闻网的报道就指出，当年加州政府提出这个项目的时候，给出的承诺是项目会在2029年完工且只会耗资320亿美元（约1300亿令吉），可去年官方给出的最新数据却显示项目的完工日期会延后4年，而成本更是至少翻了一倍之多。

美国网络杂志《Slate》的分析还指出，这个高铁项目在2015年动工的时候就是一场“豪赌”，即在资金、线路规划和征地等一系列的准备工作都没有到位的情况下，就赶着开工了。

布朗的继任者、加州新任州长纽森只得采取在他看来“最现实”的应对办法：保留并继续完成这个项目中已经动工的一段长度仅为177公里线路，其他部分则暂时砍掉。

这段长度开车只要2个半小时，而且沿线的3个小城镇的人口合一起也才100万人，与项目原本打算覆盖的1000万至1500万人的规模相去甚远，所以即便完成了前景也将异常暗淡。

《Slate》杂志的分析文章更担心，这残存的177公里的高铁项目日后会成为美国反对高铁建设的人的又一“负面案例”。

汽车飞机发达压缩高铁发展

在美国这个全世界最强的国家修建一条高铁，怎么可能会有难度呢？

据《环球时报》报道，与中国、日本乃至很多拥有高铁的欧洲国家不同，美国唯一与高铁沾边的铁路，是前两年才开始在美国佛罗里达州运营，最高时速为每小时201公里，仅够得上中国动车水平的“光亮线”。

多篇美国网络上的专业分析文章就指出，其最主要的原因是美国是一个十足的“汽车国家”。

一方面老百姓的出行主要靠汽车和发达的高速公路网络，火车更多承担的是货运功能；另一方面很多美国城市的版图也带有浓烈的“汽车色彩”，市区较分散且人口密度偏低，可以说是“地广人稀”。

这就与欧亚很多国家的城市是围绕着火车站这种交通枢纽而成形，市区集中且人口密度高有很大不同，也就决定了城际轨道交通在美国的先天劣势。

同时，美国的航空业也极为发达，其机场的数量数倍于中国，机票价格也相对低廉，因此当中国人乘坐高铁前往全国各地的时候，美国人乘坐飞机也可以抵达他们想去的目的地。

这也就进一步打消了美国人发展高铁运输的积极性。