（巴生25日讯）大马陆路交通局总监拿督斯里沙哈鲁丁表示，为保障巴士乘客安全，该局将于下个月1日开始推行巴士组装完成及合规认证(简称PPP，Sijil Pengakuan Peyiapan dan Pematuhan)，并于明年1月1日起展开严厉执法行动。

他说，该认证主要针对国内所组装新的巴士，其巴士骨架必须符合UNR80（联合国巴士车身结构强度检测法规），乘客座位则必须符合UNR66（联合国车座安全法规）。

“尽管PPP认证将于7月1日开始推行，惟陆路交通局也将给予半年宽限期，直至2020年1月1日起，才在电脑验车中心（Puspakom）严厉执法，确保前来检验的新组装巴士都拥有该认证。”

他今日前往参观Pioneer巴士组装公司及会晤业者汇报PPP认证的执行时说，有关认证是在1987年陆路交通法令第66（1）（a）、66（1）（pp）、66（1）（oo）及1959年交通工具规则（制造与执行）第9、9A及137条文下设定。

可被罚2千监半年

根据条例，凡是违反上述认证条例者，其巴士组装公司或验车专家的注册执照将被撤销。若被提控上庭，一旦罪名成立，将被判处不超过2000令吉罚款或监禁不超过6个月。

出席者包括全国陆路交通局副总监（策划与执法组）扎曼沙里、交通工具工程主任尤索夫、巴士组装业者代表兼Pioneer巴士组装公司董事经理许瑞有、验车专家莫哈末希斯马哈欣等。

不包括进口及已上路车辆

沙哈鲁丁强调，上述认证仅限于本地新组装巴士，反之，进口和已在路上行驶的巴士则不在此管辖范畴。

“根据国内上路巴士记录显示，市场共有6万6228辆巴士，其中4494辆为进口巴士，6万1734辆则是本地组装。”

他说，认证用于管制本地组装巴士，除了其占市场最大比数之外，实际上，进口巴士原本就拥其他管制合规条例的。

他说，至于在7月1日前组装的巴士，则不受此认证要求管辖，而是继续采用原有的条规监督其安全性能。

10年384案例
巴士意外涉多条人命

沙哈鲁丁指出，目前，国内注册的巴士组装公司共有38家，不过，只有其中25家积极营运，他们将受促为每一辆新组装巴士获取PPP认证。

“有关组装巴士种类有长途巴士、旅游巴士等，都必须符合高度和长度要求，同时座位也需安装安全带等。”

他说，该局严厉推行该认证，主要原因是巴士意外事故备受关注及牵涉多条人命，而从2009至2019年，这10年期间就记录了384宗案例，因此有必要更正巴士组装构造。

“2013年8月，在云顶高原发生一起严重的巴士翻覆交通意外，曾造成37人死亡，当时政府就特别成立调查委员会了解事故原因和涉及因素等，最终包括从巴士组装结构着手处理。”

不会增制造成本

针对PPP认证的推行会否增加制造成本时，沙哈鲁丁回应不会，因为在认证尚未严格推行前，组装公司也必须遵守合规条款，只是当时陆路交通局没有严厉执法检查而已。

“过去巴士组装公司都必须严守组装规格的，每辆上路的巴士都需要专业验车工程师签名核准，不过，现在陆路交通局不再仰赖核准文件而已，而是亲手上车检查，从而确保车身符合结构强度和座位排列合规格等。”

开斋节派卧底
68司机被检举

陆路交通局在刚过去的2019开斋节取缔行动中，通过官员假扮成乘客的“卧底行动”，一路追踪和监督司机是否违规，最终共有68名司机当场被检举。

有关违规行为包括使用紧急车道、使用快速车道、违例超车、无副司机、驾驶时使用手机、行为不检点（如抽烟、衣着不附合规格）等。

沙哈鲁丁指出，陆路交通局共派出多名官员在全国576辆巴士展开行动，每辆巴士都有一或两名假扮成乘客的官员。

“官员被逼假扮乘客执法，主要是原因是一些司机非常固执，尽管已给予多次劝告，仍一再犯错。”

他说，该局也与警方肃毒组合作在全国车站展开检举，包括检查司机、车身、煞车击、引擎等，结果发现4名分别年龄介于40岁至53岁的司机，在尿检呈阳性反应，并马上阻止他们上路。