（新山8日讯）大马窗膜公会副总会长（制造业）黄俊杰表示担忧，在交通部仓促宣布汽车隔热膜新规格，市面上30%透光度的隔热膜，恐面对滞销问题。

他说，多年来，后座左右车窗及后方挡风玻璃透光度必须达到30%，国内安装隔热膜的商家们都以这项标准作业。

“但交通部昨日（7日）宣布，隔天（8日）起不再有所限制，如此一来，车主们可选择安装全黑的隔热膜，商家们难消化手头上30%透光度隔热膜的库存。”

他接受《南洋商报》访问时形容，新规格事出突然，目前公会还在收集会员们的意见。

需顾虑安全问题

他说，交通部不曾与该会会面，直到昨天看到新闻后，该会才陆续通过手机应用程式Whatsapp群组及面子书专页通知所有会员，有关车窗隔热膜的新规格。

“会员暂时未向公会反映，这次的突发状况所带来的的影响。”

他提醒，全黑镜不代表有隔热效果，贴隔热膜才能发挥效果。

他认为，交通部准许后车窗膜全黑，需要顾虑到安全问题，假设孩童不小心反锁在车内后座，路人无法察觉异样，难以抢在黄金时间救人。

另一方面，他呼吁有关当局，能够公布执法单位所使用的检测隔热膜透光度的仪器型号，好让业者统一使用该仪器检查顾客的汽车。

业者：隔热功能才是重点

后车窗隔热膜可全黑，交通部解释新规格时只点到透光度的问题，但业者回归隔热膜的用处，提醒车主隔热功能才是重点。

新山东洋汽车冷气及装饰业者曾国威说，交通部在宣布新规格时标出了暗度限制，这和原本顾客在乎的车窗隔热是不一样的功能。

对他而言，全黑的车窗可能会衍生安全问题，他说，新规格下汽车后座的车窗能见度更低，一旦后座发生任何事故，车外人难以察觉。

“根据之前的条例，规定后座车窗透光度为30%，若从外面看进轿车，至少能看到后座乘客的发型、身型及是否佩戴眼镜等，警方在执法方面更容易着手。”

他建议交通部，参考新加坡的交通条例，即前方挡风玻璃及前座两边车窗的透光度必须达到70%，后座两边车窗及车后挡风玻璃透光度则是25%。

此外，他坦言，申请更暗的车窗隔热膜需要支付5000令吉费用，这笔费用并非普通市民有能力承担。

业者要求用同款透光检测器

要避免新规格出现争议，技术层面上，汽车隔热膜业者表示应使用与陆路交通局相同的车镜透光测量仪器，好让业者的测量效果与当局测试的结果一致，避免不同测量器出现测光差异，让车主“中招”。

业者在为顾客的车辆安装隔热膜前，会测量透光度，避免抵触及超过交通部设下的透光度标准。

古来Mcool专业玻璃隔热膜业者曾劲福说，陆路交通局可公布该局使用的检测仪器品牌，让业者选购。若业者用的仪器有别，车主可能会因为透光度的数字差别遭当局检举，及被迫重贴隔热膜。

交通部宣布私人车辆安装隔热膜新规格后，提供隔热膜服务的业者反映第一时间接获顾客查询细节，现阶段业者也想要掌握更多详情与技术层面的支援，多过于去预测生意会不会大好。

曾劲福提到，交通部长陆兆福宣布汽车隔热膜的新规格后，他陆续接到顾客联络他，查询新规格详情，不过他回复顾客，业者也需要掌握更多的细节和作业程序，才能告知顾客。

他说，我国天气炎热，10名车主当中至少有8名会安装汽车隔热膜，隔热膜几乎成为汽车防晒必需品。

“一般女性车主较为注重个人安全和车内隐私，都会要求业者，调低隔热膜的透光度，希望驾驶时更为舒适。”

据了解，即使新规格未出炉前，提供隔热膜服务的业者，生意一直有得做，因为需求高。

此外，曾劲福披露，日本进口车如丰田Estima、Vellfire或Alphard等，后座左右车窗及车后挡风玻璃透光度都是全黑的隔热膜，根据之前的条款，车主必须额外花费800令吉把违规的车窗拆除，重新安装才能通过检验。

“在新规格出炉后，可为车主省下麻烦。”

至于申请更暗的隔热膜需支付5000令吉费用，他则认为，有关费用仅限两年期限，对一般普通小市民而言价额高昂，交通部可检讨这笔收费。

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