时事

梁绍文:每年逾4千骑士枉死
摩托车智能系统可减车祸

郑树发(左起)、吴忠洁、颜铭嬅、慕斯达法、梁绍文、胡克华、卢国威、曾烈煌、邱坤延及吴颖麟,出席ITS研讨会。

(吉隆坡11日讯)去年数据显示,我国有高达62.7%或7152名车祸死者为摩托车骑士,平均每年超过4000名摩托骑士死于车祸,大马智能交通系统协会敦促我国企业家仿效台湾,开发或引进摩托车智能交通系统,以减少死亡车祸率。

根据统计数据显示,大马是道路死亡风险最高的东盟成员国,即每10万人就有24人死于车祸,去年我国的道路意外损失金额高达92亿1000万令吉,意味着我国极需加强相关的安全指南、条款及执法。



大马智能交通系统协会国际关系主席及理事会成员拿督梁绍文指出,除了摩托车骑士死亡率敲响警钟,摩托车被滥用来攫夺他人财物的情况也日益猖獗,随着手机应用程式、全球定位系统追踪及智能交通系统逐渐先进,相信摩托车智能交通系统是可行的。

应向台湾学习

“目前大马未有摩托车智能交通系统,其实今日由台湾主办的智能交通系统科技研讨会十分合时,因为台湾备有摩托车智能交通系统,本地企业家在这方面可向台湾学习。”

他昨日出席由台湾对外贸易发展协会(TAITRA)主办的“智能交通系统发展与应用”研讨会上,主讲“大马的智能交通系统转型及机会”时,这么说。

若使用不正确加剧交通问题



梁绍文说,在我国政府决心投入数字经济的背景下,摩托车智能交通系统对大马来说是一大商机。

“然而,新的智能交通系统不保证未来流动性的可持续性,若使用不正确,它将加剧现有的城市交通问题,乃至产生社会问题。

颜铭嬅:台湾系统媲美大国

台湾对外贸易发展协会行销专案处副处长颜铭嬅指出,台湾资通讯业发展成熟,系统整合能力突出,在交通控制、管理、资讯、大众运输等智慧系统上,都足以媲美世界大国,是大马发展智能交通系统的最佳合作伙伴。

大马绿色企业协会(MAGBA)主席丹斯里慕斯达法指出,智能交通系统有助民众流动顺畅、减少交通污染及控制车祸量,若大马引进台湾生产的智能交通系统产品,将达到这些绝佳效果。

代表台湾最高研发与制造水准的“台湾精品”,于昨日举办“智能交通系统发展与应用”研讨会,由台湾4家智慧交通领域领导品牌及系统整合商分享智能交通系统解决方案与应用实例,吸引包括大马工程部、交通部、民间知名大厂等80人出席。

“台湾精品”是台湾经济部在1993年设立的奖项,获奖产品作为台湾工业的创新代表。

出席者还包括交通部运输及陆路交通组副秘书胡克华、泓格科技股份有限公司行销业务处暨计划处副总经理郑树发、远通电收股份有限公司技术处副总经理吴忠洁、帆宣集团设计经理卢国威、总经理曾烈煌、凌群电脑股份有限公司软体事业群产品事业部总处长邱坤延、日胜生活科技规划课襄理吴颖麟等。

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砂拉越与大马无法承受石油天然气争端升级

(吉隆坡27日讯)长期以来,砂拉越自认是全国石油产量最大的邦州,惟在国家石油财富分配方面,砂拉越却被亏待了。

联邦政府的数据显示,砂拉越占全国石油总储量的60.87%,砂天然气出口量也占国家天然气出口量约90%。

然而,砂拉越获得的石油税仅占全国石油总收入的5%。去年的石油税为28亿令吉。

业内人士和专家担心,让砂拉越石油公司(Petros)成为当地唯一天然气汇总商可能会带来反效果。

除了监管分销、出口分配和定价,汇总商也负责保养和发展天然气分销基础设施,而这项任务目前由国家石油公司负责。

虽然尚未披露官方数据,但无可否认的是,国油过去几十年在砂拉越油气基础设施和整个行业的发展上花费了数十亿令吉。

许多人担心,如果砂拉越石油公司不能取代国油成为砂拉越油气行业的长期投资者,那么砂油气行业将面对严重的负面影响。

根据“自由今日大马”报道,一名不愿具名的分析员说,不论国油应该花费多少资本支出,都必须由砂拉越石油公司承担。

除非砂拉越石油公司有能力花费相同或更多的资金,否则砂拉越的油气行业将成为最终的输家。

若要公平了解国油在砂拉越的资本支出有多少,只需看看国油的整体投资情况即可。

仅在2023年,国油在马来西亚,包括砂拉越的油气行业投资总额就达到260亿令吉。

砂拉越石油公司并非唯一的输家,研究机构一致认为,如果将控制权移交给砂拉越石油公司,国油也将蒙受损失。

分析员认为,如果国油将控制权让给砂拉越石油公司,那么国油的底线可能会受到冲击,尤其是仅从砂拉越天然气生产中获得200亿令吉年利润。

这将减少国油未来的资本支出,尤其是在天然气领域和全国的上游业务。

消息人士表示,鉴于砂拉越希望国油摆脱下游业务,他担心砂拉越石油公司可能没有能力填补资金缺口。

“他们希望国油只开展上游业务。”

在油气行业,上游业务(也称为勘探和生产)通常成本最高,尤其在南中国海,部分原因是天气情况、海水深度以及中国对几个岛屿的争议声索所造成的日益紧张局势。

分析员说:“如果砂拉越和国油不能解决这个问题,我们将在很大程度上输给印尼,因为没有人投入足够的资金,或者他们投入的方式不正确;这是最可悲的部分,马来西亚人不希望看到这种情况发生。”

国油首任主席东姑拉沙里直言不讳评价砂拉越的诉求。

拉沙里受访时说:“砂拉越石油公司?你可以有10个这样观点相同的机构,但它不会像国油那样。”

他指出,国油“代表马来西亚人”拥有石油,这一点在1974年石油发展法令中清楚阐明,该法令将石油和天然气行业国有化,由联邦政府控制的一家公司管理。

拉沙里说,这是为了确保马来西亚在与 “七姐妹 ”(又称国际大石油公司)打交道时,得到更公平的待遇。

他表示,只有像国油这样得到整个联邦政府支持的国家石油公司,才能避免受到全球公司的强势控制。

他说,虽然国油甚至他本人都可以走进蚬壳(Shell)或埃克森(Exxon)的办公室并获得认可,甚至 “平等对话”,惟砂拉越石油公司却无法做到这一点。

他认为,委任砂拉越石油公司取代国油只会削弱砂拉越与大型石油公司谈判的实力。

砂拉越政府之所以要让砂拉越石油公司成为当地唯一的天然气汇总商,是因为它声称这符合1963年马来西亚协议中关于恢复砂拉越天然资源自治权。

这将为砂拉越境内开采的石油和天然气提供更高的补偿。

砂拉越希望将其天然气分配份额从目前的5%提高至30%,以满足2030年砂拉越天然气路线图的国内需求,该路线图是一项利用天然气推动永续发展的10年计划。

然而,拉沙里说,这种观点忽略了砂拉越作为马来西亚联邦一部分所获得的利益。

值得注意的是,联邦政府为砂拉越提供国防等多项服务,而砂一直要求联邦政府在南中国海日益紧张的局势下保护其油气资源。

他指出,联邦政府过去多年提高砂拉越的发展资助,以补偿过去的不满。

根据第12大马计划,砂拉越在2025年获得48亿令吉拨款。在明年财政预算案中,砂拉越将再获得59亿令吉拨款。(资讯)

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