油站是不少人生活中很熟悉的一处场所，但你知道油站是怎么建的吗？一般人所熟悉的油站，是油站营业店面、油泵及油站顶盖，其实油站的最大工程是在地底的储油罐。

《南洋商报》专访从事兴建油站的Pembinaan Jaya Cergas私人有限公司董事经理姚迪聪，一一道来油站的故事。

兴建油站，要耗费多少时间及资金？

从打地基、建架构到顶盖，只需要9个星期就可建成一所油站。

一般上兴建具有4个流量加油机的油站，包括土地的工程要耗资800万至1000万令吉。不过，耗资也会因地方而异，有些地段只需耗资500万令吉，就可建成一座油站。

由姚迪聪于1997年12月创立Pembinaan jaya cergas，是国内一家提供国际化建设及维修的服务公司，客户群都是石油公司。

他在受访时说，“安全”是公司极力讲求的品质保证，为了安全和便捷，该公司所建设的油站，每根柱子内都藏有油压千斤顶（hydraulic jack）。

油压千斤顶减施工意外

这么一来，公司员工不必爬上四到五米高处工作，员工只需在高两米的地方工作，大大降低了高处施工意外风险。

姚迪聪说，员工会先把基础做好，然后再用油压千斤顶，把油站的顶盖撑上去。

至于要采用柱子大小、承受力有多大则会按照石油公司的标准而定。

万一油站的顶盖需要维修呢？他说，一般上业者都不会选择使用油压千斤顶把屋顶降下来，因为升降成本高，约1万至2万令吉，通常只有大型的维修才有必要这么做。

“一般上，只需要让数名员工爬上去维修，因为员工的费用还便宜过升降油压千斤顶的费用。”

此外，他举例，双溪毛糯往怡保方向的大道油站，之前大罗里到该油站添加柴油，因油站顶盖过低，罗里时常都会撞到，让油站业者接到许多投诉。

因此，该油站业者就决定把油站屋顶架高。

姚迪聪公司负责该工程，技术工人使用油压千斤顶把屋顶架高，在屋顶四角放4根临时柱子，再换上新的高柱子就让盖顶升高，解决了罗里误碰的意外。

地底储油罐 工程难度大

除了油泵、顶盖这些触目所及的设施，油站最重要，也是大工程的就是一般人看不到，藏在地下的储油罐。

姚迪聪指出，埋在油站地底的储油罐，容量有9万公升，差不多有2万加仑汽油。如今油罐越做越大，工程难度也变大。

一般而言，9万公升的储油罐，要在地底1.2米（约3.6尺）的地方。

这容量的储油罐，直径是10尺，就等于有10尺高。而地面与罐面的距离要4尺，而罐底与地面又要有2尺的距离，因此员工要挖至少16尺深的洞。

油槽车就通过卸油口，把燃油输入地下储油罐。

妥善隔离气体 爆炸几率极低 勿让油站“气”起来

有这么多燃油，那么油站危险吗？会不会很容易就燃烧及爆炸？

姚迪聪解释，油要接触空气后才会燃烧，若将油与气体隔离，就算你把火把丢到油里，油是不会燃烧的，因为燃烧的是气体。

因此安全的关键，在于能够处理好导致汽油燃烧的“气体”，因此每间油站的油桶都会有排气管。

“其实油站发生意外的几率非常小，有些油站偶尔会发生……但几率不会很高。”

他解说，油站偶尔会发生意外的是，人们在加油时突然会“着火”的导体就是气体，若那人当时在听电话或抽烟，气体碰到热点后就会摩擦燃烧。

大马潮湿少静电

这也是为什么在油站禁使用手机及抽烟，实是为了安全。

询及国外曾发生人体静电起火案，因此外国油站会设一个“静电消除棒”，而我国有无必要设立此设备呢？

姚迪聪说，外国尤其北方或内陆国家由于天气干燥容易产生静电，我国属于湿度较高的国家，静电产生比例较少。

“目前我国油站的加油器，都设有标准的接地设备（earthing），主要是把多余的静电化解掉。”

静电接地是指将储存容器、管道及其他设备，通过金属导线和接地体与大地通联而将电荷导于地表；而等电位跨接是指将设备及管道以导线相连，使彼此之电位相等，不致产生高电位差而放电。

至于油站会爆炸的可能性，姚迪聪认为一般上是不太可能的事情，除非有人特意去炸毁它。

“就算油站起火，热气是往上燃烧，而储油罐埋在地底至少1米以下的地方，不会因火患而导致油罐爆炸。”

达300万工作时员工零意外

在石油与天然气领域，要保持零意外几率是非常重要的事。

极力遵循安全守则的姚迪聪也颇引以为豪地说，如今该公司从2005年的记录迄今，已达到300万个工作时员工零意外的记录，为此多年来也获得石油公司的客户颁发奖状嘉许。

“我们每小时都在计算，确保每个员工都在安全环境下工作。”

同时，该公司坚决一年至少两次为雇员提供培训，如急救训练和救护人员培训等课程，确保所有雇员都维持在安全准则上，同时了解公司的新系统，方能推介给客户。

“我们有自己的安全团队，经常会到工地考察，同时也不忘奖励好员工，虽然奖品不是昂贵物品，却能有‘驱动力’，让员工向前迈进。”

我国油站接近饱和 跟随蚬壳石油海外闯荡

到国外兴建油站，但一些国家的法规及现实运作的挑战，让姚迪聪“大开眼界”乃至“瞠目结舌”。

从20世纪初到迈入21世纪，我国油站已接近饱和状态，目前我国已有近3000家油站，单单蚬壳和国油的油站就已有2000间，Petron油站有约500间、加德士（Caltex）和宝实得（BHP）油站占约300间油站。同时，这几年我国新建的油站也不多。

保“自家人”苦了外企

为了持续经营和拓展公司业务，姚迪聪在2005年下定决心开拓海外市场，首先就去到了印度，3年后更把业务拓展至印尼和中东阿曼，这么多年来，他们一直都跟随蚬壳石油公司在海外闯荡。

姚迪聪海外公司或联营公司的名字虽不同，但大部分子公司皆会以“Jaya”命名，如今在苏丹、阿曼、印度、泰国、中国和印尼都有该公司业务。

好景不常在，近几年来全球经济不佳，许多国家要保“自家人”纷纷落实保护本地公司政策，苦了往外发展的外国企业。

姚迪聪说，中东国家阿曼主要收入是靠原油，以前公司所得税只在30万阿曼里亚尔（OMR）（约300万令吉）营收以上才要缴税；如今不仅涨税而且还是从一开始就抽税。

他举例，例如公司赚超过300万OMR才会要缴交6%公司税，即301万OMR，该国政府就会抽你1万OMR的6%。

“现在，阿曼政府是从1块钱就开始抽你的15%公司税。”

他也说，因为阿曼政府要增加该国税收，又要保护当地公司所落实的政策，首当其冲的会是外资公司。

外国公司只能卖97汽油 印尼业务仅大城市可生存

姚迪聪说，印尼国家石油公司（Pertamina）可不受限制地售卖RON 92、95或97汽油，但外国石油公司如蚬壳和国油（Petronas）则在印尼面对障碍，相较于价格较廉宜的RON 92或95汽油，外国石油公司只能卖RON 97汽油。

“国油现在也是面对问题，目前在印尼的汽油几乎也已停售。”唯有大城市如雅加达，外国石油公司才可生存，然而人民挑便宜心态使然，残酷的现实证明，郊区居民都不愿意使用售价较昂贵的汽油。

蚬壳改变投资方式

现实大方向的改变，迫使要继续经营的石油公司改变经营策略和投资手法。

姚迪聪提及，蚬壳改变了在印尼的投资方式，蚬壳不再自己花钱盖油站，而是若某些公司要与蚬壳合作的话，该公司须先盖好油站，蚬壳才会售卖该公司汽油给对方。

“蚬壳不要投入那么大笔资金在印尼，一来减少投资金，二来还可以避免印尼很多土地纠纷问题。”姚迪聪说，土地纠纷是印尼最常见的问题，即当你买好土地后，你才会发现你的土地竟然是在河中央。

“另常发生之事就是，同一片土地会出现很多相同身分的土地持有人。

“印尼很多油站都是占据现有的产业，拆掉店屋再重建，土地价格非常昂贵，我们在印尼的其中一个工程范围就是要拆掉现有的建筑物才能建新油站，挑战比在马来西亚还大。”

姚迪聪感激恩师李友

若当初没有恩师李友的提拔，就无今日在石化工业闯出一片天的姚迪聪。

对于当年老板兼恩师李友慧眼识英雄，“锲而不舍”地说服姚迪聪回到石化工业发展，甚至与姚迪聪合股组公司，经历过这几十年来造化磨练，造就了如今姚迪聪在该领域的成就，姚迪聪由衷感激。

回想1985年姚迪聪大学毕业后，他在建筑领域辗转发展了3年，于1988年进入石化工业，遇到恩师兼老板李友。

过后，姚迪聪离开了老板的公司，“出走”了3至4年，期间李友一直说服他回来，但他却不为所动。

直到1992年，年事已高的李友担心没接班人，就拉拢姚迪聪一起另组一家公司Pembinaan UHWA私人有限公司，让他参小股，他才会呆在这个行业迄今。

招架不了岁月催人老，李友因健康因素无法继续经营公司业务，姚迪聪于1997年自立门户，隔年恩师李友就撒手人寰了。

1997年恰逢碰上亚洲金融风暴，经济陷入最糟糕时刻，直到2001年才正式拿到埃克森美孚（Exxon Mobil）全西马油站的维修合约。

坚持公司理念

“后来我们跟着蚬壳公司负责他们油站的大部分维修工作。目前公司持有Petron中南马油站的维修合约，以及蚬壳油站的部分维修合约。”

即使今天公司一路打拼走上轨道，姚迪聪仍然坚持公司的理念。

“就是我们必须走在我们业者的前面，我们必须要告诉人家我们要做什么，我们不要等人家来说他们要什么东西。”