时事

滑轮破裂致故障
交怡缆车恢复运作

(浮罗交怡19日讯)昨天故障的浮罗交怡空中缆车,今早暂停服务进行检查,发现故障原因是有滑轮破裂,缆车服务于中午恢复正常。

浮罗交怡发展机构(LADA)总执行长兼Panorama Langkawi 有限公司董事拿督阿兹占指出,技术员查出故障原因是有滑轮破裂,当局今早也再细查所有缆索和滑轮。



确保事故不再发生

“我们会要求来自澳洲的原产公司派员调查,确保这事故不会再发生。”

该缆车服务于今日中午12时恢复操作,逾3000名旅客在柜台前大排长龙等候购票。

阿兹占说,虽然缆车周日下午因故障导致多人受困,但并不影响旅客乘坐缆车俯瞰浮罗交怡岛美景的心情。

缆车服务于今午重新开放时,游客纷纷排队购票,这不包括已预订车票者。



他指没有游客因昨天的事故,取消乘坐高空缆车的计划。

根据统计,今天购票人数介于3000至5000人。

技术人员昨晚9时以人手操作,将多名被困车厢的游客送回基站。

人手操作助88游客脱困

浮罗交怡缆车昨天下午下午5时48分故障,上千名游客及职员受困约7小时,这也是2002年启用以来,最严重的故障。阿兹占今早探访受困游客后说,技术队在晚上9时以人手操作,将88名被困车厢的游客送回基站。

他解释,人手操作只能移动缆车到中途站停放乘客;更换零件后,系统就恢复正常。 

“所有系统在晚上约11时恢复,让我们可疏散所有受困的游客及职员。” 

他提到,这起事故也考验浮罗交怡危机管理队的应变能力,当中包括消拯局、警方及数个非政府组织。 

另一方面,他说,消拯局成员与Panorama Langkawi技术部合作,徒步登山逾600公尺到中途站,把替换零件拿上山,而其他职员则在基站派发食物及饮料给脱困者。

“浮罗交怡警区主任仄嘉查理也提供两辆巴士,载送受困者回到各自住宿,当中受困者大部分是中国游客。对于那些受困而影响航班者,当局也提供额外住宿及机票。”

大批旅客列队等候购买空中缆车车票。

受困游客投诉没解说状况

阿兹占昨晚说,根据最后统计,有1048名游客及78名缆车公司职员受困,到晚上9时至午夜12时期间分阶段脱困。 

吉打消拯局天接到投报后,派出16名消拯员到场救援,消拯员徒步带上要替换的零件登山,同时协助缆车技术员修复,耗时约2至3小时。

事发时,受困在车厢及第一站的游客,纷纷在面子书投诉,指受困于缆车车厢内已超过数小时。 

一些困在山顶的游客则投诉,晚上9时许刮起冷风,令他们又冷又饿,工作人员不但没有安抚乘客,也不见人影,也没有向导游和客人解说状况。 

其中一名最后回到地面车站的旅客晕倒,后来已恢复意识,被送往浮罗交怡医院留医。 

浮罗交怡缆车是于2002年11月启用,缆车设有地面车站、中途站和最高站3个站点,乘坐缆车能直达海拔 709公尺的浮罗交怡第二高峰。 

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时事

砂拉越与大马无法承受石油天然气争端升级

(吉隆坡27日讯)长期以来,砂拉越自认是全国石油产量最大的邦州,惟在国家石油财富分配方面,砂拉越却被亏待了。

联邦政府的数据显示,砂拉越占全国石油总储量的60.87%,砂天然气出口量也占国家天然气出口量约90%。

然而,砂拉越获得的石油税仅占全国石油总收入的5%。去年的石油税为28亿令吉。

业内人士和专家担心,让砂拉越石油公司(Petros)成为当地唯一天然气汇总商可能会带来反效果。

除了监管分销、出口分配和定价,汇总商也负责保养和发展天然气分销基础设施,而这项任务目前由国家石油公司负责。

虽然尚未披露官方数据,但无可否认的是,国油过去几十年在砂拉越油气基础设施和整个行业的发展上花费了数十亿令吉。

许多人担心,如果砂拉越石油公司不能取代国油成为砂拉越油气行业的长期投资者,那么砂油气行业将面对严重的负面影响。

根据“自由今日大马”报道,一名不愿具名的分析员说,不论国油应该花费多少资本支出,都必须由砂拉越石油公司承担。

除非砂拉越石油公司有能力花费相同或更多的资金,否则砂拉越的油气行业将成为最终的输家。

若要公平了解国油在砂拉越的资本支出有多少,只需看看国油的整体投资情况即可。

仅在2023年,国油在马来西亚,包括砂拉越的油气行业投资总额就达到260亿令吉。

砂拉越石油公司并非唯一的输家,研究机构一致认为,如果将控制权移交给砂拉越石油公司,国油也将蒙受损失。

分析员认为,如果国油将控制权让给砂拉越石油公司,那么国油的底线可能会受到冲击,尤其是仅从砂拉越天然气生产中获得200亿令吉年利润。

这将减少国油未来的资本支出,尤其是在天然气领域和全国的上游业务。

消息人士表示,鉴于砂拉越希望国油摆脱下游业务,他担心砂拉越石油公司可能没有能力填补资金缺口。

“他们希望国油只开展上游业务。”

在油气行业,上游业务(也称为勘探和生产)通常成本最高,尤其在南中国海,部分原因是天气情况、海水深度以及中国对几个岛屿的争议声索所造成的日益紧张局势。

分析员说:“如果砂拉越和国油不能解决这个问题,我们将在很大程度上输给印尼,因为没有人投入足够的资金,或者他们投入的方式不正确;这是最可悲的部分,马来西亚人不希望看到这种情况发生。”

国油首任主席东姑拉沙里直言不讳评价砂拉越的诉求。

拉沙里受访时说:“砂拉越石油公司?你可以有10个这样观点相同的机构,但它不会像国油那样。”

他指出,国油“代表马来西亚人”拥有石油,这一点在1974年石油发展法令中清楚阐明,该法令将石油和天然气行业国有化,由联邦政府控制的一家公司管理。

拉沙里说,这是为了确保马来西亚在与 “七姐妹 ”(又称国际大石油公司)打交道时,得到更公平的待遇。

他表示,只有像国油这样得到整个联邦政府支持的国家石油公司,才能避免受到全球公司的强势控制。

他说,虽然国油甚至他本人都可以走进蚬壳(Shell)或埃克森(Exxon)的办公室并获得认可,甚至 “平等对话”,惟砂拉越石油公司却无法做到这一点。

他认为,委任砂拉越石油公司取代国油只会削弱砂拉越与大型石油公司谈判的实力。

砂拉越政府之所以要让砂拉越石油公司成为当地唯一的天然气汇总商,是因为它声称这符合1963年马来西亚协议中关于恢复砂拉越天然资源自治权。

这将为砂拉越境内开采的石油和天然气提供更高的补偿。

砂拉越希望将其天然气分配份额从目前的5%提高至30%,以满足2030年砂拉越天然气路线图的国内需求,该路线图是一项利用天然气推动永续发展的10年计划。

然而,拉沙里说,这种观点忽略了砂拉越作为马来西亚联邦一部分所获得的利益。

值得注意的是,联邦政府为砂拉越提供国防等多项服务,而砂一直要求联邦政府在南中国海日益紧张的局势下保护其油气资源。

他指出,联邦政府过去多年提高砂拉越的发展资助,以补偿过去的不满。

根据第12大马计划,砂拉越在2025年获得48亿令吉拨款。在明年财政预算案中,砂拉越将再获得59亿令吉拨款。(资讯)

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