（吉隆坡28日讯）陆路公共交通委员会（SPAD）主席丹斯里赛哈密坦承，该委会与陆路交通局及交警确实出现职权重叠。

他说，SPAD因此将在报章及官网清楚列明，各相关单位所负责的事项，也会举行工作坊深化各单位的沟通及协调。

他以取缔超速为例，该会并没取缔超速车辆，这是陆路交通局及交警负责。

他补充，发生交通意外时，媒体询问相关公司是否有接获罚单，陆路交通局也许回答没有，但其实罚单是来自该委会。

“往往发生意外时，最常被责备的是我们，但我们正面看待，必须加强沟通以解决问题。

赛哈密今日召开长途巴士安全媒体汇报会时指出，目前培训司机是由陆路交通局负责，该会则负责营运执照。

并非要夺权

“SPAD 是最资浅的政府机构，我们不能越权，只可以回答与我们相关的问题。我们不想互相指责，因此须探讨有何改进的地方。”

无论如何，他强调，政府已采取许多行动，包括联合安全行动降低意外发生。

“我们已向政府建议，所有有关公共交通事宜应由SPAD负责，我们并非要夺权，只是想各机构更协调。”

他说，该委会已努力做到最好，若有做得不对的地方，该委会对此道歉。

出席汇报会者包括陆路交通委员会总执行长阿兹哈鲁丁、总发展长普罗育杜特博士、全国执法组主任拿督巴杜卡仄哈斯尼、主席办公室顾问拿督苏烈星及营运组主任占里。

取缔违规车辆不手软追超速长巴逼减速

赛哈密与官员取缔违规车辆不手软，冒险“追逐”超速长途巴士，要求司机放慢车速。

“昨天在南北大道第117.6公里处，我们发现一辆新加坡注册的长途巴士以140至150公里的时速驾驶，更不时左右穿插，我立刻要求驾车官员加速追上该辆巴士，并要求司机放慢速度。”

公众千万勿仿效

他说，由于司机座窗户已拉上窗帘，因此唯有开窗并不断鸣笛，要求巴士司机立刻减速。

“我们加速追上去，当然，这很危险，公众千万不要这么做。”

他指出，当局一直在探讨如何改善公共交通安全，用巡逻车是其中一项建议。

他说，欧美一些国家以巡逻车监督交通工具车速，若在路上发现车辆超速，就会追前提醒车主减速，此举有助让驾驶人士更警惕及遵守时速限制。

他说，驾驶者在经过设有取缔超速相机的路段时都会减速，证明取缔在促使遵守时速限制方面是有效的。

巴士罗里车祸66%人为所致

赛哈密说，大马道路安全研究院（Miros）研究显示，涉及巴士及罗里的车祸中，高达66%是人为因素所致，20%是道路及环境因素，交通工具故障仅占10%。

数据显示，危险驾驶占26%、超速20%、疲惫15%、道路及环境因素20%，其他因素包括能见度（4%）、超载（3%）、轮胎问题（3%）、刹车器故障（4%）及酒精或毒品影响（5%）。

人为因素最难解决

他说，人为因素是最难解决的车祸导因，必须通过培训及提升司机的纪律。

“没有任何国家可以达至零意外，未来我们将会利用这些研究数据提升公共交通安全。”

针对2013年“巴士云顶坠谷惨剧”独立咨询委员会建议安装闭路电视至今毫无下文一事，赛哈密称，没设闭路电视并非车祸主因，主要是人为因素。

他补充，2014年至今，该会共举行34次培训，涉及111个长巴业者及120个巴士公司高层。

“同期也针对52间长巴公司进行审查，其中28间未遵守条规及指南而被冻结执照，两个业者接获警告信，6辆长巴准证被冻结。”

他说，当局也针对27间公司进行再审查，以确认有遵守当局的指南。

“全国共有200间长巴公司，至今审查了52间即约25%，我们放眼明年完成所有长巴公司的审查工作。”

针对巴士云顶坠谷惨剧提呈51建议已落实8项

陆路公共交通委员会指出，2013年“巴士云顶坠谷惨剧”独立咨询委员会提呈的51项建议中，仅有8项属于该会管辖范围，并且已全数落实。

陆路公共交通委员会主席办公室的顾问拿督苏烈星说，8 项建议包括禁止双层巴士开往高原地区、禁止长巴乘客站立、巴士须安装后备刹车系统及规定巴士公司成立安全监管中心监督司机确保不超速及危驾等。

他以后备刹车系统为例，一旦巴士刹车器出现故障，可启动后备刹车系统。

他补充，尽管当时的建议只是针对驶入高原地区的巴士，但该会也为其他长途巴士制定了一些安全指南，例如巴士业者必须委任安全经理，确保司机驾驶前健康状况良好。

赛哈密补充，长巴司机一天仅能工作8小时，不能连续开车超过4小时，4小时后必须休息半小时才能继续开车。

涨价1分也需内阁决定

针对让长巴车票价格自由浮动一事，赛哈密指出，即使涨价1分钱都必须通过内阁决定。

“这并非我们的管辖范围，调整价格必须获内阁批准。”