（峇株巴辖19日讯）运输罗里超载、车斗堆货过高的违规罚单数额竟高达6000令吉至4万令吉，峇株巴辖、麻坡及居銮运输业者不满陆路公共交通委员会（SPAD）开出“天价”罚单，炮轰当局作业缓慢但执法严苛，让业者营运大受影响。

更甚的事，不论是未安装全球定位系统（GPS） 或者遭人拨打当局热线投诉，SPAD便会即刻发出暂时吊销营运执照的信函，勒令商家停止营运一个月，受影响商家甚至包括上市公司，对此举无所适从。

罚款从6000至4万元

据了解，上述情况在全马各个州属都有发生，相较于陆路交通局（JPJ）开出的300令吉违规罚单，SPAD竟然对超载、车斗堆货过高的罗里开出6000令吉至4万令吉不等的罚款，令业者倍感百上加斤，去年至今已经累积下近百宗案例。

据悉，大部分业者为了避免营业执照被吊销，因此被逼缴付“天价罚单”，以换回继续营运的机会。

基于近年来经济低迷，过高的罚单数额已经压得车商及运输业者喘不过气，峇株巴辖汽车摩哆商公会会长张松鑫、麻属车商公会会长黄澄清及居銮车商公会会长杨安祥今日特别率同一批运输同业，通过马华亚依淡区会主席林添顺及全国马青公共服务与社会关怀局主任林致嶑，召开新闻发布会，呼吁政府给予关注，不要让业者太沉重。

接到投诉应调查再执法

黄澄清认为，当局应该先对被投诉的公司发出警告信函，并展开进一步的调查，若证实违规，当局才执法。

“不是一接到投诉电话就向业者发信勒令停运1个月，不但无法叫业者信服，也打击业界营运。 ”

他认为，政府在制定新条例时，做到以民为本，不是为了方便执法或让一些执法单位的官员滥权，令业者无法好好营运。

促调高载重量门槛

张松鑫指出，当局应调高载重量门槛，才能符合运输业者需求。

他举例，一辆5公吨的罗里，其车身重量已经重达3公吨，若当局规定仅可载送逾1公吨的货物，此举将影响运输业的工作效率与速度。

杨安祥则透露，SPAD作业程序复杂，过程缓慢又有有欠效率，叫业者一等再等，同业的生意都备受打击。

“当局规定运输业者必须呈函提出申请，获批准后才能到电脑验车中心修改罗里车斗种类，但一等就是2至3个月，甚至在文件上呈3个月后，当局才退函表明文件不够齐全，业者只好重新提出申请，换言之，相较于之前，当局的作业已经越来越缓慢，也不符合业者期盼的申请时效。”

林添顺：作业与交通局重叠
陆交会执法权过大

马华亚依淡区会主席林添顺认为，SPAD的执法权限似乎过大，作业权限也似乎与陆路交通局（JPJ）有重叠。

“我已向首相署部长拿督斯里魏家祥博士及交通部长拿督斯里廖中莱传达业者的心声与不满，期望两位领袖能在内阁会议中提出问题所在，让政府重组SPAD及JPJ，使到针对运输业的违规取缔更为完善，这才是真正利民的做法。”

申请准证费时

他说，SPAD自2015年开始制定新条例，除了规定所有运输罗里必须安装GPS，凡是5吨以上的罗里都必须向当局申请“路线”准证，惟当局作业非常严格，业者必须呈上很多营运文件，而当局往往只会在2至3个月后才发出准证，令业者“有车无法载货”，只能痴等。

“当局往往会突击检查，向业者询问一些‘无厘头’的问题，包括要求业者出示所有土地的拥有证书，以证明旗下的运输罗里都有停泊的场地，繁文缛节一箩筐，这叫商家大为困扰。”

他说，业者其实一致认同当局规定运输罗里必须安装GPS的做法，惟业者对当局在执行新条例前不先与车商公会及广大的运输业者沟通，而感到遗憾。

料逾百业者投诉陆交会

林致嶑指出，虽然未掌握确实数据，惟估计运输业者对SPAD的投诉在全国各地已有上百宗之多。

“业者指出，罗里司机常常申诉，指在公路行驶常常要‘过关斩将’，除了警察路检，罗里还必须面对JPJ及SPAD的取缔，有时候还有环境局在另一段等候检测，无疑叫运输业太惆怅。”