（居銮23日讯）2019冠状病毒病疫情和行动管控令冲击公共交通行业，尤其是快车公司，为了节省开支，快车公司被迫以“拼车”的方式运行，惟每日赚取的数额仅够支付司机的费用。

交通运输行业是社会经济发展的重要推动力，如今快车行业因人民行动受限，流失大量乘客而面临严峻考验。

柔佛州巴士业者协会主席拿督沙斯道夫今日召开记者会指出，由于目前每个地区乘搭快车的人数甚少，许多快车公司都以“拼车”方式运行，以削减成本维持生计，意味着几乎已没有直通快车可以直达目的地。

他解释说，“拼车”就是快车会在各个地点上下客，例如从新山要到吉隆坡，快车沿途可能停在亚依淡、永平、麻坡、马六甲、芙蓉等等地方载客或下客，如此一来，原本只需要4、5个小时即可抵达目的，如今要耗时7小时才能抵达。

“每天都有一些人士会乘搭快车到各地，但是人数甚少，无法负担成本费用，但又不能等到客满才开车，只好采取拼车。”

每日仅约5辆运行

沙斯道夫透露，在过去，全国每小时约有40至50辆快车南上北下。根据吉隆坡快车公司提供的资料，如今每天仅5辆左右来自各公司的快车运行，包括2辆北上，3辆南下。

他说，柔州的情况亦如此，如今每天仅3、4辆各公司的快车运行。

他直言，在乘客锐减的情况下，许多快车公司都没有办法正常运作，担心入不敷出，因为赚取到的微薄利润，仅仅够补贴司机的费用，无法支付其他成本，如油费、大道费、巴士维修费等等。

他补充，如果要维持下去，每辆巴士必须要载60%的乘客（约18至20人）。

九成司机恐失业

沙斯道夫指出，目前有高达90%的快车司机处于失业的边缘，没工作，等待公司进一步的决定，即是否要结束营业。他们如今没有薪金，只靠社会保险给予津贴过活。

“至于快车业者，除了要面对客流量和成本困境，更要担心无法偿还贷款的问题。”

他说，银行如今将巴士业列为高风险行列，而不愿批准贷款，导致业者必须向有执照的信贷公司贷款，而今几乎所有公司都没有办法偿还，并已收到信贷公司有关要拖走巴士的通知。

他坦言，政府规定的快车车价已经12年没有调高，即自2008年开始，就维持在每公里0.085仙。而在这些年间，最低薪金制都已调涨3次，从900令吉至1200令吉。

他强调，公共交通服务是人民，尤其是学生和B40群体重要的运输工具，倘若政府再不介入协助业者和快车司机，恐问题将进一步恶化。