独家报道：何燕羚

（吉隆坡15日讯）冠病疫情最近有反扑迹象，让人不禁想起在疫情高峰期间，曾掀起一股热潮的“得来速”（Drive Thru）餐饮市场。

根据《2023年全球得来速食物市场报告》，2022年全球得来速市场价值达到6261亿6000万美元（约2.9兆令吉），预计2030年将涨升至1兆1200亿美元（约5.23兆令吉）的惊人数据！

再根据美国咨询公司Technomic的数据，2022年，美国得来速的销售额达到1330亿美元（约6208亿令吉），每年美国人光顾得来速车道的次数是60亿次。

交通拥挤成绊脚石

这些数据显示，“得来速”其实不仅仅是餐饮业的重要收入来源，也可以为国家经济发展带来贡献。

得来速市场这块大蛋糕，为何本地餐饮业“吃不上”或“吃不好”？有学者认为，导因出自城市密度高和交通拥挤，成了业者大规模发展得来速的绊脚石。

所谓得来速，消费者开车排队、点餐、付钱、取餐，一气呵成。整个过程，店员在窗后，顾客在车内，买完即走。

在欧美得来速已发展成熟，到了“没什么是不可以得来速”的境界。据调查统计，在美国千亿美元规模的快餐业中，多达70%订单是通过得来速完成，美国人每年在得来速平均花费达1200美元（约5600令吉）。

可在我国，为何只有遍地的摩托车送餐员，却不是“得来速”标志的餐厅？

不适合大规模发展

马来亚大学经济学院高级讲师吴林泰博士接受《南洋商报》访问时说，得来速在欧美的确发展成熟，归功于交通基础设施的广泛布局、消费者行为习惯及高效的服务模式。

“而大马（得来速市场发展）相对落后，首要因素是城市规划和交通基础设施的差异，我们城市的密度更高，交通更为拥挤，不适合大规模发展得来速服务。”

他进一步说到，国内餐厅和便利店都以店面为主，未有足够的停车空间和设施支持得来速，食客或需绕行多次才能取得餐饮，使顾客更加不便，也降低服务效率。

“例如，吉隆坡市中心道路狭窄，停车空间有限，限制了得来速的可行性和便利性。”

发展过程4限制

吴林泰认为， 在国内推动得来速业务发展的过程，会存在以下的限制：

1. 城市和交通规划限制

在人口密集和交通拥挤的城市中，寻找适合地点设置得来速是项挑战，亦会加剧交通拥堵。

2. 科技基础设施和投资成本

虽然我国电子支付和移动互联网应用方案日益成熟，但要实现高效的得来速服务，需要进一步的技术投资，较高的初始投资成本或使业者却步。

3. 政策和法规约束

政府的法规和政策很重要。环境保护、交通安全和城市规划的法规，都会限制得来速的前景。

4. 环境影响考虑

得来速会增加汽车废气排放污染环境，全球当前高度关注环境保护，这会成为公众和政府所关注。

另外，吴林泰表示，在美国等其他西方国家，付小费是许多服务业的习惯，特别是堂食餐厅，堂内用餐付20%小费是常事，相对自助服务如得来速，一般无需额外支付小费，被视为节省成本的优势，因而带动得来速市场蓬勃发展。

总的来说，国内得来速市场的发展受到多重因素影响，若要进一步推广，政府有关单位和业者需针对以上差异制定相应策略。

大马劳动廉价 应用AI不实际

海外得来速已发展至应用人工智能（AI），取代对讲机人力点餐，试图简化流程、减少人力需求，但AI投资昂贵，我国劳动廉价，不具成本效益。

海外得来速已科技化，并跟上潮流引入AI，反观我国的得来速营运模式多年来“一成不变”。

吴林泰认为，在国内将得来速AI化，并不实际。

他说，应用AI技术升级得来速服务，最重要是经济效益的考量。在美国，最低工资每小时约7.50美元（约35令吉），使用AI或有助降低人力成本。

“大马是劳动成本较低的国家，业者在考虑提升技术系统时，会权衡劳力成本与AI投资的成本效益，同时市场需求、技术适应性和长期业务发展策略，也是考量范围，结果会发现维持现状，以传统的人力驱动得来速，更有经济效益。”

消费者爱堂食 得来速仅附属

我国消费者偏爱堂食，享受店内的氛围和服务，市场分析员预计，国内得来速市场未来3到5年，不会显著增长，仅仅会是业者的“附属收入”。

马六甲证券研究主管刘礼誉说：“无可否认，冠病疫情后，改变了一些消费者的消费态度，得来速服务变得更受欢迎。”

惟他表示，这股“欢迎”并不足以支撑餐饮业者投放更多资金开发得来速服务，大部分消费者仍然重视到餐厅餐饮的体验。

东西方消费习惯差异

他指出，得来速只是让消费者多一项选择，以及协助业者提升业务效率。例如，越来越多餐厅落实自助电子点餐后，过剩的员工可另分配到得来速服务顾客，从中提高餐厅的整体服务效率。

“简单来说，得来速只是扮演辅助角色，不会成为业者的主要来源，未来3到5年的市场都不会有显著变化。”

刘礼誉表示，大型的购物广场接二连三开业，彰显出国人偏爱“亲身体验”，反映消费者更爱进店消费的消费模式。

这就是东西方消费者的消费习惯差异，后者更注重便利和效率。

流动餐车更受欢迎

相较得来速服务，业者或更趋向流动餐车的经营模式。

刘礼誉认为，我国得来速市场未来将持续平稳成长，反而流动餐车或成为下一股热潮。

“随着营运成本日益上涨，餐饮业都在寻找更简单和轻便的经营模式，以开拓更大市场，流动餐车恰恰可为业者以流动性质渗入特定市场。”

当面对店铺租金高昂之际，流动餐车无疑是业者保持业务上升的良策，利用“移动店铺”的优势，主动缔造更多商机。

流动餐车在我国已不是新鲜事，但功能仅限于方便“运送”，如一般的“碌碌”（小火锅）车、豆浆水等餐车，车上未有内部厨房和水电供应，食物是预先准备，再搬上车送往特定地点摆卖。

相反国外的流动餐车都具备厨房设备，做到现煮现卖，可同时供应冷热食物给顾客。

Kejap Food改装货柜掀革命

作为一名创业家，必须突破现实的困境，本地首家道地美食得来速业者Kejap Food，将得来速服务简化，它不再是餐厅的附属，而是一个独立空间，悄悄在市场掀起小革命。

Kejap Food创办人陈莹受访时说，创业时遇上冠病疫情，仿佛为公司制造了良好的机遇。

“疫情前，就有了这概念，以得来速方式售卖国人爱吃的道地美食，并非因疫情而调整的营运模式。”

她指出，受到传统连锁快餐店的影响，当提及得来速，大家肯定认为投资非常大，且不实际的计划。

“我们是以最基础的方式出发，借用加油站的地方开启服务。先寻找地点合适的加油站，再把一个大型货柜拉到加油站，简单设立两个小窗口，用作点餐和取餐，便可开始营运了。”

成本仅连锁十分一

陈莹表示，一个“站点”的投资额约25万至30万令吉，成本仅是连锁快餐店的10分之1。

她透露，过程中最耗时间是等待政府的批准，毕竟装置货柜也属于“全新”的建筑物，必须获得批准，一般需时6到8个月时间。

谈及租金如何计算时，她指出，一般有3种计算方式。其一：固定租金、其二：固定租金加收入抽成、其三：只是收入抽成。

“加油站业者普遍不会只接受收入抽成，万一收入不理想，对方也一并受影响。”

Kejap Food从2020年开创至今，已拥有了7个站点，也开始有其他业者复制其经营模式，以货柜走入得来速市场，显然说明该模式的可行性。

3分钟内完成出餐

得来速服务首要秘诀，顾客必须3分钟内取得餐饮。陈莹表示，创业前是在一家产业公司上班，对餐饮业一无所知，对得来速经营模式更是陌生。

“创业初期，我们犯了得来速的致命伤，出餐速度太慢，让早上赶上班的顾客久等，最后出现了车龙，大大降低服务效率。”

她很快调整了整个经营模式，重新拟定点餐到出餐的标准作业程序（SOP）及简化餐单，提高出餐速度，设定目标3分钟内完成一个餐点。

她解释说，得来速的餐单不能太多样化，过多的选择，成本压力会增加，影响整体利润。

陈莹坦言，得来速比门市“好做”，原因是很多好地点的旺铺，皆被餐饮业老大早早租下，租金也不友善。

“门市讲求翻桌率，一旦顾客久坐不离开，就会失去经济效益，也需要更多员工打扫卫生等工作。”

原计划3年内开始获利，惟事与愿违，Kejap Food至今仍亏损中，每年还需融资500万令吉继续开拓业务。

陈莹表示，随着分店数量越来越多，食品品质把控非常重要，口味必须统一，投资中央厨房不可或缺。

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