文/图|林盟荃

因冠病所实施的行动管控令略松缓后，终有机会对宝腾这款最新加盟的新星进行路程较长的跨州驾驶。笔者在4种版本中试驾了其中最高端的旗舰版X50 TGDI Flagship，虽然也同样搭载1.5升排量的3缸涡轮增压汽油引擎，惟其燃料供应却采用跟其他版本有所不同的直喷系统（Direct Injection），因而在动力特性方面略胜一筹。

宝腾X50与其他3种版本:1.5T Standard、 1.5T Executive 以及1.5T Premium所采用的多点喷注（Multi Point Injection）引擎比较， X50 TGDI Flagship的177匹马力峰值功率比前三者多出27匹，而且高达255牛顿米的最强扭矩也增加了29牛顿米，这对类如前三者原本已相当充沛的动力特性无疑是锦上添花。
宝腾X50是前轮驱动的SUV，所有版本均采用同样的传动系统，引擎动力是透过双离合器、7速自排变速箱输送给前轴。这套动力系统的结合提供不俗的加速性能，只需短短7.9秒的时间便能让这部1370公斤的车子从静止冲上100km/h的时速。
宝腾 X50 是宝腾与吉利联合研发的第二个车款，在大马正式发售前已在本地各种公路环境中进行了 190 万公里的道路测试，以测试它在炎热和潮湿气候及本土独特的道路状况中的适应性能。

外型设计

X50 TGDI Flagship的外型基本上跟其他版本没有两样，长4330mm、宽1800mm 以及高1609mm的尺寸，造就了一部车身比例相当顺眼的造型，尤其是后悬偏短的车尾设计，让它看起来更具充实和运动感。笔者个人认为其后灯的形状以及在车后的整体尾观中所处之位置的高低度恰到好处。

车子的前脸设计是宝腾这款跟吉利姐妹款缤越在外观上最主要的差别，它换上了运用在X70和宝腾其他润饰版车款的“无限编织”（Infinite Weave）家族式设计特征。

内厢性能

不论在性能、内厢的设计、先进装备以及安全配置，而甚至是价格的竞争性方面，X50可说在本地B组别运动休闲车市场上设定了新的标杆，对类如本田HR-V、万事达CX-3和丰田C-HR等日系牌子无不是一大挑战，与这些竞争者比较，它所提供的先进装备可说有过之而无不及，尤其是这个旗舰版的X50 TGDI Flagship，几乎还可跟吉利集团属下富豪品牌的同级车款并驾其驱。

跟许多同级车比较，它在车身构造方面的坚实性令人留下很好的印象，例如从关闭车门的声音中便可觉察到它的实质感。

坐进车厢里，内部所采用质材也让人感觉到间中的丰硕素质，从垫材结实的座椅、中控台上的软触感表层以及车门内壁的高级饰材都在在展现出类如乘驾欧陆车的氛围。

先进配置

在先进配置方面，X50 TGDI Flagship可说应有尽有，可媲美许多高端牌子。

其中一个亮点是其会“听话”的“Hi Proton”声控指令功能，对收音机波道和音量、导航、冷气调节和阳窗开关等智能项目进行控制。

遥控引擎启动和熄火系统也是这部车子的另一个便捷项目，它让司机开门进车之前，在离车的一定范围内透过手中的遥控车匙启动引擎，在炎热的天气下，让冷气提前运作这无不是好主意。

安全项目

至于安全项目，除了类如6个安全气囊、防锁死制动、电子制动力分配、电子制动辅助、自动紧急煞车、上坡起步辅助、下坡自动缓速控制和电子稳定行车控制等标准装备之外，它还备有尾随适应式兼智能控制（ICC）定速巡航、偏离车道警示与维持车道辅助系统、车后盲区交通警示系统、自动泊车辅助、360度退车电眼和智能高灯控制系统等，一般上这是只有高端车子才有的项目。

【试驾印象】乘驶舒适称心

对许多用车者来说，3缸引擎是一个颇引人议论的课题，至今为止，除了如宝马和马赛地的欧陆品牌之外，在本地，故不论已过时的第二国产小车Kelisa，日产最新的Almera似乎是国内市场当前唯一采用3缸引擎的日系车子。3缸内燃机的运作是否顺畅固然是最主要的疑问。

经过相当程度的体验之后，笔者发现X50这台3缸引擎的顺畅运作无异于4缸引擎，从起步到高速驾驶，除了从车外传来的一定程度风噪声之外，感觉是蛮舒适称心的乘驶。

动力方面，177匹马力的峰值功率和最高255牛顿米的强劲扭矩对应付这部车重略1.3吨的SUV算是胜任有余，不过，在攀爬颇有梯度的上山道路时，你还是要在手动模式的速档调动方面作出一些主动。