在胡锦涛主席于2003年提出中国要和平崛起后，事隔十年又提出一个新口号。这一回是在2013年由习近平主席提出的“一带一路”倡议，这是赓续中国改革开放后的另一个大事记。

不过西伯利亚铁路不能算是中欧班列车。它是从莫斯科到海参崴。在后来也接驳到朝鲜和荷兰的鹿特丹。此铁路是由俄罗斯政府于1891-1906年委托兴建的，全长9228公里。因此不算中国的杰作。但到了2011年，第二座大陆桥在1990年由连云港开往欧亚大陆的列车接通了，全长1万900公里，被中国人誉为中国建造的伟大工程。

第三大陆桥则于1992年通车，从深圳到鹿特丹。

及后顺序发展如下：

（1）中欧班列（重庆——杜伊斯堡）

（2）中欧班列（成都——罗兹）

（3）中欧班列（西安——华沙）

（4）中欧班列（郑州——汉堡）

（5）中欧班列（苏州——华沙）

（6）中欧班列（武汉——捷克、波兰）

（7）中欧班列（长沙——杜伊斯堡）

自此之后，每年都有一发火车开通。直到第（43）中欧班列红古田号开通，是为2022年4月29日。

由此可见，中国的铁路工程进步之神速，令人瞠目结舌。

为什么在90年代又再提倡陆权，难道中国不知道海权的厉害吗？早在春秋战国时代，中国就建立了历代王朝，直到1840年的中英战争，清廷被打得落花流水，结果赔地香港。

又如在1849年，与日本打一场甲午战争，输得一塌糊涂，割地台湾；而在1900年时，义和团鼓起反清运动，结果被八国联军一举掠夺地盘。整个中国在19至20世纪初叶，不断被列强鱼肉，国不成国。

最令中国人不齿的是在海权争霸战中节节失利，大半江山几乎被日本吞噬，所幸中国人民同仇敌忾，最终才把侵略者赶走。当然美国的两颗原子弹轰炸广岛和长崎也是促成日本快速投降。

二战之后，中国经过多年的卧薪尝胆，终于在战争中站立起来。

但因建国之初，面对韩战的干扰，又打了一场3年的战争。多灾多难的中国也似乎从未消停过它的休息时刻。

美国把列车当洪水猛兽

来到2003年，中国大胆地提出改革开放，全面让外资涌进投资，中国也因之华丽转身。一个是尼克逊主动访华；另一个是联合国开放便之门，欢迎中国加入联合国。

这一和解也带来了30年的稳定与安定，中美关系也进入前所未有融洽关系。

但不幸的是，也许是中国发展得太快，处处大兴土木，架桥梁，建地道，让一向敏感的美国人觉得不对劲，担心不利于美国的事件会不断发生。

在无法掩盖中国的发展下，美国竟然杯弓蛇影，把列车当成洪水猛兽地以为是恐龙来了。但这样的形容也太没有根据。列车不过是普通火车（中欧班列），有什么可怕的？美国就是吓破了胆，才疑神疑鬼。远的不说，美国坚持打蛇打七寸，一定要把蛇打死，否则美国没有好日子过。

其实，这不过是自己吓自己，美国既然会发展高铁，那为何对高铁“处变就惊”？就我们看来，中国复苏陆权是不得已的事，毕竟大国有足够的大陆，去哪里找海洋呢？它没有英国、美国及日本等海权国，动辄足以通过海防力量四处夹击。因此，美国直到今天还是坚持海权第一，陆权第二，中国和苏联则只好妥协在大陆中。这一种机动性对于扩展势力的中国来说，实在不易办。

中国可打造新陆权策略

但是也有国家利用地理优势，建造陆权说，例如重庆已建立起陆权通讯网，其他国家是不可以随意越过线的。如果我们探讨世界70%是海洋，30%是陆地，就不惊讶中国为何在战争中多数处于不利的地位。

虽然陆权不意味着中国可以再站起来成为一等强国，但借助陆权的便利打造新的陆权策略也不是不可以。

当然世界任何国家都怕核子弹，一旦动用上，那就是人类的末日。

人类以智慧在40年间让世界不再有战争，这就是陆权与平衡中产生作用，不然这世界就不平和了。