灼见

【灼见】MAGA把中国推向再伟大/蔡元评

复兴中华是中国人的梦,一个要成真的梦。萦绕在每个人心头的,是大唐“春水相辉映,今宵月色新”的盛世、郑和“征帆万里航,文明传四海”的荣景。                                 

积压在心坎的,是百年来挥之不去的梦魇:八国联军践踏、火烧圆明园、南京大屠杀、割地丧权。而随着时代变迁,西方世界压制中国,把中国挤到墙角的动作不但未消失,反而余波荡漾。“反中”、“抗中”,被高唱为21世纪西方选举的时髦秀!

2035年中国伟大复兴

中国人从不苟且地活着,熊熊烈火燃烧。2012年,习近平强调:“实现中华民族伟大复兴,是中华民族近代最伟大的梦想”, 开启了踏实中国梦的脚步。

党提出了两张“100年”的时间表。第一个“100年目标” :中国共产党成立100年时,全面建成“小康社会”。再15年,到2035年,新中国成立100年时,实现第二个“100年目标”:体现“国家治理体系和治理能力现代化”。

第一张“全面建成小康社会”的蓝图提出了数据目标:实现国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番。确保人民生活水平全面提高,实现经济、政治、文化、社会和生态文明的全面发展。目标顺利达成。       

第二张蓝图,体现“国家治理体系和治理能力现代化”,包括建成富强、民主、文明、和谐的社会主义现代化强国。达成“中华民族伟大复兴”,体现中国梦!

特朗普献曝:美再伟大

在太平洋东岸,再度竞选大位的特朗普,拎着“美国再伟大”的标语重回白宫。1980年,共和党总统里根率先呼叫原文Make America Great Again的口令。特朗普沿用,缩写MAGA(读音:美哥)的字眼,成为美国政治的金句。

美国领袖一再强调MAGA,显然是事不如意。大楼摇晃,震央往往是囊中羞涩。经济是强国根基,这个骨节出错,全身都出问题。近年来,美国拮据,资源分配不均,内斗不断;对外,全球南方熙熙攘攘,白宫已不再一柱擎天。各方意识到,若不力挽狂澜,必然江河日下。蜀中无大将的此时此刻,把特朗普送回白宫,即使是野人献曝,也只好将就!

美国学界深入探讨了特朗普旋风,认为经济与移民是两大酵素;并且注意到,教育较低,年纪较大的白种人是剧变的核心推力。这些“特粉”的特征是蓝领、宗教信仰强烈;对盘踞在政府系统的“建制派”没有好感。特粉中,拉丁裔的支持者尤其多。

特朗普阻中国威胁

报告称,特粉最不满意的,是拜登上台后,物价上涨20%;而特朗普踏实,减税惠民。移民方面,拜登门户洞开,不但任由移民抢了饭碗,而且特粉怀疑,民主党阴谋以移民“取代白种人”。特朗普言明驱赶不法移民,这点 “非常到位”。

至于舆论对特朗普的种种丑闻,包括他被告上法庭乃至于罪状确立,完全是当权派、利益团伙和传媒“造谣诬陷”,根本就不足信!

对外方面,特朗普从不对外打战,拜登却为了对付普丁,“自作聪明”地把纳税人的钱提供乌克兰胡闹。此外,中国崛起,方方面面都影响“美国再伟大”;换言之,美国不容许中国领先,不当老二。显然的,特朗普才是“阻拦中国威胁的一块好料”!

“实现中华民族伟大复兴”以白话直述,是“中国再伟大”,和特朗普“美国再伟大”异曲同工;两国都把“再伟大”设定为目标。不同的是,已经是首席的美国要求更多:民众要更多福利,对外要更多第一,欲壑难填。而复兴中华,则是中国人从屈辱中燃烧的意志。

空谈误国实干兴邦

中国近代史让人心碎。1840年鸦片战争,清廷百万大军居然败给了数千英国远征军。接踵而来八国联军侵华、火烧圆明园、中日甲午战争,清廷屡战屡败,签下了形形色色,赔钱、割地、求饶的荒唐降书,例如《辛丑条约》、《马关条约》。其间,台湾、香港、澳门沦为殖民地。自此,列强把中国推到墙角,颐指气使。

1935年,日军再侵华,屠杀了南京30万平民,惨绝人寰。此情此景,如何忘得掉!

世局如今非常戏剧化,特朗普大胜,有美国政党交替的自然规律,同时也有因为中国崛起,要反中、要对抗,非要把中国打压下去不可的情绪。

中国人不空谈,以勤劳、汗水、智慧和踏实的行动铺就梦想。天道酬勤,实干兴邦;反中、抗中,将把中国不断地推向巅峰。21世纪谁再伟大?拭目以待!

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国际财经

产能过剩拼生存 中国汽车业面临洗牌

(北京10日讯)《华尔街日报》报道,中国汽车制造商的产能过剩局面,正促使这一全球最大的汽车市场进入洗牌阶段。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(简称:乘联分会)周四公布,2024年中国乘用车总销量增长5.5%,至2290万辆。

但这一需求仍远低于车企已有的产能,为求生存,这些汽车厂商纷纷降价并进军海外市场。

电动汽车制造商小鹏汽车总执行长何小鹏,在2024年12月31日的内部信中写道,2025-2027年是汽车行业的淘汰赛阶段。

《华尔街日报》看到了这封信的内容。信中还指出,2025年的竞争将比以往任何时候都更加激烈。

最早受挫的企业中包括外资品牌。通用汽车、福士伟根和丰田的市场份额,一直被中国本土竞争对手蚕食。

乘联分会表示,2024年中国本土品牌占国内市场份额的61%,比上年增长8.6个百分点。

但中国本土品牌也面临洗牌。

艾睿铂(AlixPartners)董事经理戴加辉(Stephen Dyer)表示,2024年有23个电动汽车品牌,退出了中国市场或被整合到其他品牌中,同时有十几个新品牌进入市场。

他表示,在2024年前九个月里,有112个品牌至少售出了一辆电动汽车。

产能利用率只有50%

戴加辉估计,2024年中国汽车制造商的产能利用率只有50%左右。

AutoForecast Solutions负责全球汽车产量和销量预测的山姆·菲奥拉尼表示:“国有企业和大型民营企业可以生存下来,但小企业将出现大量整合和淘汰,尤其是没有出口业务的企业。”

这种洗牌是中国产业政策的常见结果。中央和地方政府首先通过补贴和政策支持鼓励受青睐的行业,而一旦达到临界规模,就会放任一场达尔文式的淘汰竞争。

类似的演进过程,近年来也出现在太阳能电池板和风力涡轮机行业,钢铁和电子产品行业过去也是如此。

在竞争中生存下来的企业,往往会成为全球冠军和民族自豪感的来源。比亚迪等中国汽车制造商,在全球电动汽车生产商中已名列前茅。

在中国,新销售的汽车中有一半以上要么是纯电动汽车,要么是插电式混合动力汽车。

中国领导人习近平在新年贺词中强调了这一里程碑。他说,2024年新能源汽车年产量首次突破1000万辆。

根据Wards Intelligence的数据,目前在中国销售的电动汽车和插电式混合动力汽车的数量,已接近美国整个汽车市场的规模。

2024年美国汽车市场销量约为1590万辆。

277款车型降价

乘联分会秘书长崔东树表示,2024年有多达227款车型降价,上年为148款。特斯拉中国实行五年零息车贷政策,并将Model Y售价降至不足3.3万美元(约14.85万令吉)。

特斯拉的表现好于许多西方和日本同行。GlobalData数据显示,特斯拉去年在中国的销量约为66.2万辆,增长8%,但仍落后于以比亚迪为首的中国本土竞争对手,比亚迪去年的中国销量接近400万辆。

2018年至2022年,通用汽车在华合资企业的销量下降了一半以上。

AutoForecast Solutions的山姆·菲奥拉尼表示,通用汽车在中国有六家工厂,但其实已不需要那么多。

该公司上个月表示,由于中国业务疲软,预计将计入超过50亿美元(约225亿令吉)的非现金支出。

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