（吉隆坡23日讯）马航MH370事件至今已有10年之久，然而调查员事后提出的“每分钟追踪位置”措施却还没有广泛实施，尽管为航空领域节省不少开销，然而却未能堵住原有的巨大漏洞，避免类似情况再度重演。

搜寻团队寻找MH370⽆果后，国际⺠航组织牵头了制定⼀项额外的安全规定，建议如果新⻜机遇到⿇烦，⾄少每分钟报告⼀次所在位置，以便就正在发⽣的灾难向当局发出预警。⻜机若随后坠毁，救援队伍⾄少有机会找到坠机地点。

早前估算，一分钟追踪位置的做法，能够解决当下的盲点，将坠落地点锁定在6海里之内。

根据彭博社的报道，然⽽10年过去了，根据多年来各种法规修正案，⾏业想要杜绝此类事件再次上演的苦⼼，遭到官僚主义、资⾦压⼒以及驾驶舱最终控制权到底归谁辩论的重重阻碍。

一分钟跟踪规定被两度推迟，原定于2021年1月生效，又被推迟到2025年1月。

“或许航空业省下了数亿美元的设备成本，但航空安全协议中仍存在着巨⼤漏洞，意味着某架⻜机如果难逃⼀劫，可能会永远藏在地球的偏僻⻆落。”

报道称，⼀分钟追踪规定被两度推迟，原定于2021年1⽉⽣效，⼜被推迟到2025年1⽉。

来自美国、欧洲、中东和亚洲的⼗⼏家主要航空公司接受访问时，也表明没有⼏架⻜机符合这⼀要求。

其中拥有250辆客机的法国航空，只有7架空巴SE A350s符合资格，而大韩航空的159辆客机中只有3辆、而日本航空的226架中，只有2架安装了上述技术。
 
⻜⾏安全基⾦会的总裁兼总执行长哈山沙希迪指出，MH370失踪后，这项规定迟迟未有⽣效，让⼈⽆法接受。

报道称，新的跟踪标准不仅晚了数年还没有落实，⽽且仅适⽤于新⻜机。截⾄去年，超过2万架服役的旧⻜机没有安装相关技术的要求。

“技术障碍也造成了新规⼀再推迟。”

2015年，美国国家运输安全委员会建议在⻜机上安装“防更改”跟踪系统，遭到美国联邦航空管理局反对，认为会影响⻜⾏员对所有系统的掌控，⽽这被认为是航空安全协议的核⼼所在，在紧急情况下⻜⾏员应该对⻜机有最终决定权。

APS航空有限公司总执行长麦克普乐受访时说，目前人造卫星覆盖全球几乎所有范围，因此他建议让所有商业科技通过一个无法被更动的系统传送地点和相关数据。

“如果有客机消失，你不只直到它在哪里，还会有很多的资料。”

欧洲航空安全局在2022的一份报告就显示，航空工业协会国际协调理事会（ICCAIA）代表飞机制造商要求国际民用航空组织延后相关条款。

欧洲航空安全局预测能够节省的成本介于1亿7500万美元至2亿6200万美元之间。

报告中也提到，因为能够监督全球情况的卫星还未能运作，也打造提供覆盖全球的紧急讯号科技的进度有所落后。

报道称，航空工业协会国际协调理事会和空中巴士的发言人拒绝针对此事作出回应，而波音公司则表示，持续受到全球监管单位的监管下工作。

起⻜不到⼀个⼩时 发出最后⽆线电传输信号

2014年3⽉8⽇，从吉隆坡⻜往北京的⻢航MH370航班起⻜不到⼀个⼩时后，驾驶舱发出了最后的⽆线电传输信号。⼏分钟后，⻜机便从空管雷达显⽰屏上消失。

当时机上共有239⼈。

随后位于南印度洋和澳洲西海岸的搜寻行动，都未能找到机身主体或是乘客痕迹。

波⾳777⻜机的300万个部件中，仅有⼏个碎⽚⼏年后被冲刷上了东⾮海岸。