（吉隆坡9日讯）交通部长拿督斯里魏家祥博士指出，在东海岸铁路计划（ECRL）恢复原有计划路线的检讨工作上，前部长陆兆福一再提出失准的节省建费概念。

他也驳斥指相关路线会避开森美兰州，存有政治因素的指控。

魏家祥说，把东铁原本计划下的工程范畴削减，肯定能降低建费成本，不过若如希盟说计划照跑，并与原来的工程范畴比较能节省215亿令吉建费成本的说法，就不准确。

他说，陆兆福指希盟调整及涵盖森美兰的新路线后，可以节省215亿令吉，同样失准。

“经过审查后发现，东铁项目承包商在调整方案中，高架、平地或隧道结构等建设的单价成本，都没有改变或减少。”

他呼吁陆兆福等待东铁最后的（C）配套有最终决定后，再以距离、工程质量等做价格比较，这样就公平。

他今日在面簿发贴文解释，恢复东铁原有计划还在初步研究，检讨路线图的最终报告需要带入内阁，寻求内阁通过。

魏家祥补充，尽管陆兆福提及希盟早前讨论的新路线，可以避免在吉冷结石英山兴建隧道，但他却没有透露附加合约第SA5项阐明，依然还会新建其他隧道穿越蒂迪旺莎山脉。附加条件也阐明，承包商有权利审查以增加不超过41公里的桥梁和隧道建设，这可能导致东铁成本增加超过460亿令吉。

此外，魏家祥说，陆兆福声称希盟讨论的新路线横跨5州，相对原始路线只横跨4州，但这必须以东铁的服务性质做考量。东铁计划设定的目标70%货运及30%提供载客服务。

“根据专家团队的研究显示，鹅麦、文冬和文德甲，比起汝来、布城和瓜拉格拉旺路线，有较高与潜在乘客，这也是陆兆福知晓的。”

他强调，森美兰并没有被忽略，隆新高铁计划(HSR)和第二期巴生谷双轨铁道基建提升工程横跨该州属，实际上这些项目宗旨是造福广大的国人，并不会随意被更动或修改。

他说，希盟规划的新路线，将导致东铁列车在最后一里路，需要从电动驱动切换成柴油驱动，这是非常复杂的系统。原始路线反而减少了1小时45分钟的路程。

魏家祥吁请各造耐心等待内阁的决定，在此前勿作任何假设。

他强调，一旦内阁做出决定，政府会向国人交代详情、东铁计划对国家经济的影响以及为何要这么做。

“我会亲自召开新闻发布会交代详情，及邀请陆兆福出席。”

他补充，交通部目前也还在与雪州政府，就浮现的问题讨论及寻求技术解决方案。