吴木炎:免成负资产 隆新高铁改终站不如喊停
报道：吴馨仪
（吉隆坡28日讯）有传隆新高铁计划终点站或只落在柔佛新山，城市土地运用及交通规划专家吴木炎认为，如果消息属实，不论政府是因时机未成熟，或经济无法承担，都应该喊停计划，好过勉强地建造，对日后造成更大的负担和影响。
网媒“自由今日大马”日前报道，指消息说，新规划路线的隆新高铁终点站将落在柔佛新山，而不是原定的新加坡。
对此，吴木炎接受《南洋商报》电访时表示，他目前尚未掌握进一步消息，但希望原有的计划不会改变。如果计划改变，将成为一个负资产。
他说，如果政府觉得目前时机还未成熟，应向人民作出交代，毕竟这是人民的纳税钱，好过花钱在错误的方向。
“如果方向对的，即使延迟也没关系，好过勉强完成建造，对日后的承担，包括操作和保养费用更大，也对现有的交通设备带来负面影响。”
吴木炎指出，马来亚铁道公司的双线火车有相当大的空间可做提升，根本不需要再建一个终点站一样的高铁来相互竞争，很大程度上也抹杀了前者的贡献。
他说，快车服务在民间也有很大的使用量和贡献。
他认为，我国有很好的公共交通设备，如果再建高铁（终站只停在新山），无形中会产生不健康的竞争和冲击。
吴木炎
跨国交通对马新是双赢
吴木炎指出，马来西亚的公共交通设备，如高速公路、双线铁路、快车服务都相对完善，但是我国还没有一个跨国的设备。
“从经济、发展和需求等各方面角度来看，南下到新加坡，比北上到曼谷更有条件。”
他认为，跨国的交通服务，对两个国家来说都是双赢的，可以很明显地将两国的弱点强化，同时能够开拓新的经济基础。
他说，新加坡的弱点是受到地理的限制，而缺乏一个发展腹地，假如能够连接吉隆坡，整个250公里的经济走廊都会成为经济腹地，不管是土地、人口和发展的资源，都能使其经济成长更多元化。
“马来西亚的国际地位比不上新加坡，假如能够连贯新加坡，无形中就能够将新加坡当做我们迈向国际的一个门户。”
他表示，这些好处都是策略性的，能够在这个双赢的基础上将之连接起来，呈现更大的发展空间。
比搭飞机更便捷
吴木炎表示，据他了解，这项高铁计划的概念是，假如乘客从吉隆坡出发，在高铁站就有两国移民局官员办理出入境手续，抵达新加坡后即可通过，不需要再办理手续。而从新加坡出发，亦如此。
他说，如此一来，即可省却不少时间，甚至比乘搭飞机更便捷。
“隆新高铁一般是以客运为主，而铁道公司的列车可负责货运。”
吴木炎认为，从吉隆坡到新加坡的高铁计划可归为第一阶段，而第二阶段可将之延伸至槟城，第三阶段再延至曼谷，如此就能连接3个国家。对新加坡而言，衔接越远越有利。
他说，很多国际公司都是以新加坡为主，但是在新加坡投资设厂的成本相对较高，假如可以小规模的代表在新加坡，而实际上的运作放在马来西亚，即可降低成本，也能为我国创造许多就业机会。
泛亚铁路与隆新高铁受热议 大马为区域运输互通奠基
旺阿吉旺哈山
（吉隆坡21日讯）马来西亚正为区域互联互通的未来变革奠定基础，泛亚铁路网建设持续升温，长期备受关注的隆新高铁（HSR）项目也重新受到热议。
交通智库MY Mobility Vision总执行长兼创办人旺阿吉旺哈山指出，大马对泛亚铁路网的承诺体现在其推动永续发展、透明治理及以投资者为导向的基础设施建设方面的整体努力。
“随着西海岸铁路系统的提升，也将大马定位为昆明-新加坡走廊的重要纽带。这不仅仅是为了互联互通，更是为了将大马融入快速发展的区域供应链，并加强在东盟的物流地位。”
他告诉《商业时报》说，“简而言之，我们正在为长期整合奠定基础，同时专注于切实可行且具有影响力的事情。”
对中国国家主席习近平近期的国事访问，交通部长陆兆福表示，习近平强调实现跨境铁路连接的重要性。
陆兆福上周五出席铁道资产公司（RAC）感恩及开放日活动后表示，这将使大马的列车能直达中国昆明，并借此接入更广泛的中国铁路网络。
通往中国西部
他补充说，这将开辟通往中国西部的新贸易走廊，包括内蒙古和新疆，这些地区拥有大量回教徒人口。
旺阿吉旺哈山说，大马交通部与中国国家发展和改革委员会（NDRC）所签署的了解备忘录，为两国在铁路规划、技术与营运方面的深入合作打开了大门。
他形容习近平此次访马，是马中关系发展的“里程碑”，两国签署31份了解备忘录。
他表示，交通部所签署的了解备忘录是其中一份重要的了解备忘录，虽然目前尚未宣布为高铁项目提供资金，但了解备忘录为大马企业与中国国有企业合作搭建了一个结构化的渠道。
“彼此合作领域不仅包括科技和工程，还包括劳动力培训和数字系统。”
他说，大马没有依赖主权债务，而是采取与其财政政策和发展目标相符的“设计-融资-建设-营运-转让“模式。
“大马正担任2025年东盟主席国，与中国等值得信赖的合作伙伴共同建设战略性基础设施，将提升我们作为区域交通和物流枢纽的地位。”
陈徽清
陈徽清：隆新高铁争论
应从泛亚铁路视角看待
Olive Tree Property咨询公司总执行长兼创始人陈徽清表示，应该从泛亚铁路网的更广阔视角看待隆新高铁。
他强调，这是大马和中国都不能忽视的战略机遇。
“一旦建成，它将打造一条从新加坡经大马、横跨印度支那、直达中国乃至欧洲的无缝铁路连接，其互联互通潜力巨大。”
2025年初，大马高铁机构（MyHSR Corp）完成全面评估对来自大马和国际财团的七份概念方案。交通部目前正在确定最终潜在的公私合作模式框架，并将提交内阁审批。
一旦内阁批准该框架，入围公司将受邀在征求企划书 (RFP) 阶段提交完整的方案。
陈徽清表示，高铁项目是重新定义大马经济发展道路及其在东盟经济地位的重要契机。
他表示，高铁有望成为颠覆性的力量，到2060年将为大马和新加坡带来210亿令吉的国内生产总值增长，并创造超过11万1000个就业岗位。
高铁的整体经济效益可能高达19兆令吉，有望重塑区域互联互通，打造全球最大的经济枢纽之一。
陈徽清表示，这条高铁将连接东南亚两大经济城市，即吉隆坡和新加坡。目前，这两座城市主导着全球最繁忙的国际航线，每年售出490万张客座。
他继说，大马和新加坡的双边贸易额在2024年达到785亿9000万美元（约3601亿2000万令吉），较2023年增长6.7%。随着高铁的开通，两国之间的货物流通将进一步增长，从而推动经济增长。
吸资非易事
中国或成关键合作伙伴
陈徽清直言，在全球经济低迷的背景下，吸引投资并非易事。中国或将成为关键的合作伙伴。
他补充道，重新规划的高铁线路可降低成本，同时依旧可带来广泛的效益。在将线路延伸至吉隆坡以外的北部地区，将提升土地价值，并带来长期的经济增长。
“中国、印尼、泰国和寮国的类似模式已证明高铁有助促进投资和区域国内生产总值（GDP）增长。比如雅加达-万隆高铁预计将吸引3亿7000万令吉的工业投资，并将推动爪哇经济走廊的GDP增长2.2%。”
他说，重启早先提出的高铁穿越柔佛森林城市的提案也具有商业意义。
“作为森林城市一部分的新宣布——金融特区和柔佛-新加坡经济特区，该地区有望成为一个重要的交通枢纽，连接高铁、柔新捷运系统（RTS Link）和双轨电气化铁路工程（PLBEGJB）。”
“这种整合可以吸引投资者，并加速森林城市的转型。”
从浮夸大项目转向务实
旺阿吉旺哈山强调，大马发展战略的一个关键转变，即从浮夸的大型项目转向务实、包容的基础设施规划。
他澄清道，像隆新高铁这样的项目并没有被取消，而是进行了重新定位。目前，高铁被视为具有长期战略价值的优质基础设施，只有在私人融资的情况下才会推行。
“高铁不再被视为由国家主导的项目，而是根据实际经济影响进行评估。这使得政府能够专注于完成可带来更广泛社会和经济回报的项目。”
他表示，其中一个优先事项是改善国家国内铁路干线，尤其是西海岸沿线。金马士至新山双轨电气化铁路工程（PLBEGJB）、提升双轨电动火车（ETS）以及电动火车（KTM）通勤服务整合等正在加速推进，旨在提升数百万大马民众的日常出行便利。
“这些改善国内的措施将惠及数百万大马民众，也符合政府在不增加公共财政负担的情况下实现包容性增长的优先事项。”
旺阿吉旺哈山说，政府一直重申，大马必须优先考虑医疗、教育、防洪和现有基础设施建设等迫切的公共需求。
“高铁并非不可能，但必须澄清的是，该项目也尚未获得批准。政府已重启有关项目的讨论，但有一个关键条件，即该项目必须完全由私人领域资助和主导。”
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