（芙蓉6日讯）森美兰州务大臣拿督斯里阿米努丁指出，经过5州的东铁路线是最好的选择，若中央政府要用回之前的路线，不仅衍生很多问题，更冲击国家经济。

他表示，当初希盟中央政府决定改道，是基于节省建筑成本，虽然改道后东铁路线更长及耗时，但建筑成本便宜超过200亿令吉，受惠层面更广；若现在再议决改道，牵一发动全身，会冲击国家经济、拖延东铁建筑周期、甚至需重新与承建的中国公司重新讨论及招标，耗时耗力，会有很多不可预测的问题。

他是于今日出席大马青年理事会移交捐赠品，于稍后记者会上受询时如此表示。

他质疑中央政府为何不把东铁利益巨大化，从4个州属受惠增加至5个州属，并反问，彭亨已从东铁受惠，为何要提出改道的建议，把森州排除在外。

他将针对彭亨州政府的建议会提出上诉及反建议，并要求中央政府必须站稳脚步，保留目前的东铁路线，也是最好的选择。

他说，建筑成本更低，这意味着政府回本更快，能更大层面带动经济。

希盟一度喊停东铁

国阵时期东海岸铁路全长688公里，耗资550亿令吉打造，共有28个站点，衔接吉兰丹、登嘉楼及彭亨东海岸三州，贯穿主干山脉，并与巴生港口接通，原定2024年6月竣工。

希盟接管中央政府后对东铁喊停，与中国交通建设股份有限公司多次洽谈后，时任交通部长陆兆福于2019年7月议决改道，建筑成本减少215亿令吉，至440亿令吉，停站缩减至20个站。

目前东铁路线从哥打峇鲁至瓜拉登嘉楼、关丹、文德甲，再衔接至日叻务、万宜/加影、布城中环及巴生港口，包括14个载客站、5个混合载客与货运站及1个货运站。

森美兰方面共有2个停站，分别是格拉旺及汝来，今年初已进行公众审查，原定今年第三季动工。

国盟接过中央政权后，被取消停站的文冬政商界就频频开腔，希望交通部长拿督斯里魏家祥能重新启动原有的东铁路线，即文德甲、文冬至鹅唛。