报道：林秀芳

（巴生2日讯）全面封锁下，汽车维修厂及零件商虽列为关键领域，但业者申诉由于国际贸工部网站持续“堵塞”而申请不到运营批准函，以致有业者这几天不敢开业，有者“无证”下心惊胆跳运营，甚至有者采取半天制或掩门做生意。

业者也申诉，上班员工人数的限制，也有10%和60%的不同说法，而且有业者申请到的最新贸工部批准信显示，该公司只能有10%员工上班，他们希望当局释疑。

作为汽车维修和零件商重镇的巴生区，在全面封锁首日，业者因申请不到贸工部运营批准函而出现上述现象，导致消费者一度难以找到汽车维修服务。

然而，随着昨天警方指给予个人或企业三天宽限期，以申请贸工部批准函，宽限期间可沿用贸工部旧的批准运营函，部份业者今日恢复开业，但一边厢抢时间在本月3 日（周四）之前申请，希望这段时间内获得批准信。

据了解，由于程序不明朗，业者也担心会被执法人员取缔而带来不必要的麻烦。

受访者受询时向本报反映，相比第一次的行动管控令（MCO1.0），此次全面封锁（MCO 3.0）衍生了各种不便，尤其已列为关键领域的行业。他们提问，为何就不能像第一次MCO那样直接获准开业，执法人员只需着重监督业者是否严守防疫措施即可。

他们也认为，当局迟迟宣布申请的程序，但又没完全厘清各种疑问，包括零售和服务业是否属于国际贸工部管辖，业者该向什么单位提呈申请，10%员工限制条例不清楚，给当局的电邮或致电没有回复等。

成发兴新旧汽车零件商业者陈喜强：

本身最感困扰的是10%员工限制，因为有者告知条例已更改，即调高至60%员工上班，但是否属实仍待求证。

“我们听同行说已改为60%员工上班，如果属实则是一个好消息，毕竟汽车维修属于粗重工作，若只有10%员工开工，又能做到什么呢？”

我这几天无法申请到批准函，因此也不敢贸然开工，而且有同行分享吉隆坡零件销售商昨天因上班的员工超过10%而被取缔遭开罚，为此，我们认为，当局有必要厘清此问题。

申请方面，同行会员也面对各种问题，从一开始的疑问是该向贸工部或贸消部提出申请，最终则面对网站大堵塞，就算在半夜登入，也一样无法提交申请。

“汽车维修厂与零件商是相辅相成的，后者若无法取得运营批准信，前者也一样无法有效运作，而且有关服务与运输业息息相关，最终甚至直接影响其他关键行业的运作，包括医疗、食品工业等。”

轮胎业者陈如坚：

申请程序只能用一个“乱”字来形容，因为我们完全摸不着头绪，到底没有批准函是否可以开业？没有批准函违例吗？会被罚款吗？员工是否限制10%开工？应该向什么部门申请批准函？

“这一些都是同行之间这几天的疑问，主要原因是过去管控令1.0、2.0和3.0，大家都伤得非常重，生意额大幅下滑近50%，如今全面封锁，限制人潮外出，却让我们开工营业，成本效益方面是很不划算的。”

讲得白一些，我们在管控令期间，上门寻求服务的消费者肯定大大减少，但是我们又要缴付员工的工资，这就是一笔庞大的费用，如果不能开工，或许至少还可跟员工协商薪资方面的问题。

“再说，申请批准函的条例也没列清楚，这无形也给我们制造犹如无底洞的深渊，因为一个不慎，商家或会接到重重罚单，这是我们无法一再承受得起的打击了。

“简单举例，限制10%员工上班，如果规模小的轮胎厂，只有5名员工，10%等于什么呢？半个人？1个人上班就是20%了，这样是否违例呢？如果可行，那么1个工人又能否提供所需的更换轮胎、维修等服务呢？

“我们没有反对管控，但是条例要清楚说明，毕竟商家不能一而再，再而三承受高昂的罚款。”

兴隆汽车机件商东主黄祖兴：

由于申请运营批准函的网站面临严重“堵塞”，导致很多业者无法营业，特别是昨天很多汽车维修厂都没开业。

“雪州警方昨天阐明会给予三天宽限期至周四，以便大家可申请批准函，因此大家今天才会开业，并趁这几天通融期限继续提出申请，但当局有必要尽速解决网站的]堵塞’问题，避免带来更大的困扰。”

“至于10%员工问题，据了解，贸工部首日发出信函有阐明，但是较后就不了了之了，实际情况并不是很清楚。”

汽车维修厂东主黄准雄：

昨天有开业，不过做半天就收工，主要原因是没有批准函，担心被取缔。

“我们都尝试申请，但是网站至今还是出现‘堵塞’，到现在都无法提交申请上去。”

警方这几天给予宽限期，因此会尝试一边开工一边申请准证，希望可顺利解决无信的困扰，避免被罚款。