（吉隆坡28日讯）交通部将研究强制要求私家车乘客购买保险的可行性，及其可能对车辆所有者保险费用带来的重大影响。

部长陆兆福指出，该政策可能对现有法律框架产生影响，因此需要进行深入评估。

他表示，交通部的已被指示就此展开详细研究。

“我们需要确保在政策决定前对其进行全面分析。这项措施肯定会对保险费用产生重要影响，因此必须仔细平衡各方利益。同时，联邦法院的裁决也必须纳入考量，以确定是否需要修订现有法律。”

陆兆福今早出席亚洲海事法律与商业大会开幕仪式及发表特别演说后，对媒体如此表示。

他是回应近期联邦法院的一项裁决。

根据裁决，当乘客因工作需要搭乘私家车时，若在交通事故中受伤，可向该车辆的保险公司索赔。

这一裁决引发了关于是否应强制为私家车乘客提供保险的讨论。

有报道称，此举旨在确保乘客在发生意外时能够获得相应赔偿，但一旦落实可能会对保险行业及车主造成广泛影响。

联邦法院今年11月14日，在申请人陈文贵（译音）起诉成功佳朋保险有限公司（Berjaya Sompo Insurance）案中的裁决，只有出于工作目的的乘客，才能从车辆的保险公司获得赔偿。

法官瓦泽尔宣布法院的一致裁决时说，陆路交通法令第 91(1)(b)(bb) 条文保护因工作目的乘坐投保车辆的第三方事故受害者。

他说，任何因履行工作而搭乘车辆的乘客，均应被视为陆路交通法令所保护的“第三方”。

2015年6月15日，陈氏在乘搭属于其妻子的轿车时，因遭货车碰撞而发生车祸，当时的司机是陈氏的同事，而陈氏较后对车主（妻子）、司机（同事）还有货车司机和货车车主提出诉讼。

设海事法修订委员会
检讨商船条例及港口法令

交通部已成立海事法修订委员会（MLRC），检讨及更新1952年商船条例及相关港口法令 ，为制定国家航运政策铺路。

陆兆福今日出席为期两天的亚洲海事法律与商业大会开幕，在会上发表特别演说时，作出这项宣布。

他说，此举旨在确保这些法令，在面对不断变化的行业惯例、国际标准和海事条约时，仍然具备时效性和实用性。

他指出，目前的1952年商船条例和港口法令是在我国独立前制定的，因此需要更新，过后再由该部制定国家航运政策和海事总体规划。

“修正1952年商船条例和港口法令是当急之务，我们将尽快提呈国会……预计会在明年带到国会。

“这是我们改革国家航运领域的部分努力，我们需要一项能引导这个领域运作和增长的政策，而且必须有相关的法律，来落实这项政策。”

加入金砖国家带来更多商机

陆兆福指出，随着亚洲经济在全球地位的不断上升，海运贸易预计将继续扩展，我国近期加入金砖国家，旨在抓住全球经济和人口的重要份额，从而为国家带来更多的贸易与投资机会，尤其是在中国和印度等大型经济体中。

他说，尽管全球经济放缓，中国已连续15年成为大马最大的贸易伙伴。2023年，两国双边贸易总额达4510亿令吉，占大马总贸易的17.1%；其中，我国对中国出口额为1922亿令吉，进口额为2586亿令吉，中国也继续稳居成为大马最大的进口来源地。

“亚洲经济将占主导地位，这一趋势受到人口动态变化、新资源需求和技术创新的推动。”

陆兆福也提到“一带一路”倡议中的泛亚铁路网络，该项目包括3条主要线路，计有中线从中国西南部的昆明出发，经过寮国最终到达曼谷； 西线穿过缅甸和泰国，以及东线横跨越南、柬埔寨和泰国。

他说，所有3条线路在曼谷交汇，并与马来西亚和新加坡的交通连接。

“竣工后，该网络将连接8个东南亚国家，使其更接近世界第二大经济体中国。泛亚铁路预计将以多种方式惠及我国港口，加强互联互通和货物运输量；将连接港口与跨越亚洲的广阔内陆网络，促进各国之间货物的流动。

“这种增强的互联互通将助港口处理的货物运输量大幅增加，并将促进无缝的多式联运，允许货物的高效转运。”

泛亚铁路将改变亚洲交通运输

陆兆福说，数几周前接受《南华早报》采访时，自己也重申了泛亚铁路网络下大规模铁路整合的重要性，将其作为中国和东南亚之间在南海紧张局势加剧背景下的替代贸易路线，从而避免对贸易和供应链造成任何中断。

他说，泛亚铁路将彻底改变亚洲的交通运输，港口将从这个变革性项目中受益匪浅。通过增强互联互通、效率和经济增长，铁路将加强我国港口的角色，尤其是在作为国际贸易重要门户方面。

“马来西亚的海运约占国际贸易的96%，并通过贸易业绩来衡量它的重要性及效率。今年前10个月，大马贸易额同比增长9.3%，达到2.383兆令吉。出口增长4.8%，达到1.243兆令吉，进口增长14.6%，达到1.140兆令吉，贸易顺差为1027亿7000万令吉。”