（关丹15日讯）交通部长陆兆福披露，截至目前为止，东海岸铁路计划的整体进度已达70％，尤其吉兰丹、登嘉楼、彭亨的进度超前，至于在雪兰莪的进度则处于30％，一切都顺利进行，并预料能如期在2027年1月投入运作。

“从吉兰丹哥打峇鲁至雪兰莪鹅唛综合交通终站的东铁工程预计2026年12月竣工，这的确已经计划好并且将按计划进行。我们非常有信心，从2027年初开始，从鹅唛开始至东海岸的列车服务将正式投入运作。

“在这之后的一年，从鹅麦至巴士港口为终站的铁道线路也将完成。”

陆兆福是今天下午在关丹，出席由关丹港务局与关丹港口财团配合关丹港口庆祝50周年纪念， 联合举办的“2024年关丹港口国际论坛”主持闭幕仪式后，在新闻发布会上如此表示。

“事实上，这条连接巴生港和东海岸的铁道是非常重要的，因为它衔接了主要港口的货物运输。货运是东铁计划的重要组成部分，由于这条轨道基设的存在，它为东海岸的工业领域提供了许多优势，特别是在彭亨州。”

他说，仅在彭亨州而已就有5个货运站即将兴建，这些货运站将使工业区与港口之间的物流更便利，无论是关丹港口抑或巴生港口。这肯定会成为投资者及工厂业者沿著东铁线路区域投资与设厂的最大吸引力。

另一方面，陆兆福认为关丹港口具备发展游轮旅游业的潜质，因此他建议关丹港口积极招揽游轮业者，把关丹港口作为游轮母港（Home port）。

“政府的确努力推动及宣传游轮旅游业，首先它需要非常多的宣传，目前多数游轮的母港设在新加坡。我们的计划，作为第一阶段是努力吸引轮旅游业者在大马国内的港口投资，在这些港口设立母港，目前理想的地点是巴士港口、巴生港口邮轮码头(PKCT)及槟城。

“不过在东海岸，我们还没有一个指定的港口，我们看到关丹港口是目前最具战略性的，我们在这里已经有完善的港口，唯一需要加强的是在基本设施上的提升，一旦游轮在这里投资，可以让游轮在此停泊，让乘客上下船。

“如果我们要在大马推广游轮旅游，港口经营者扮演重要的角色，这些设施都必须有。因此我向关丹港口提出建议，以看看如何发展这些设施。

“同时，彭亨州政府尤其是州旅游局也扮演重要角色，以便确保游轮业者在这里投资及停泊，在乘客下船后，这里有什么观光卖点及节目可以吸引他们在此游玩。”

他补充，目前以新加坡为母港的游轮的其中一个航线是直接前往泰国曼谷游玩，中途并没有在其他港口下船，因此关丹港口是非常理想的地点作为另一个游轮母港。

关丹机场计划尚未申请执照

陆兆福披露，耗资20亿令吉的关丹国际机场计划至今尚未向交通部申请机场执照。

他表示，关丹国际机场计划是一项私人投资项目，并非交通部项目，该部可以为这项计划提供便利，目前该计划必须做的是向国家实体规划理事会（MPFN）获得批准，之后该项目的发展商必须向交通部申请机场执照（Lesen Aerodrome）。

“这是一般程序，我们也知道这个项目正在处于申请机场执照的阶段，但是至今为止，交通部尚未接获有关单位提呈机场执照的申请。”

无论如何，他补充，关丹国际机场是彭亨格宾航天市镇项目的其中一部分建设，即使机场项目尚未开建，但是航天市镇的其他组成部份依然可按进程进行。