马来西亚和新加坡已经联合发布隆新高铁招标声明，这条全程350公里的双轨道运行高铁，从吉隆坡开至新加坡只须90分钟，大大缩短开车约4至5小时的时间。

隆新高铁将于今年杪动工，这项复杂和大规模的交通设施预料2026年竣工后，可以改善出行效率、加强互联互通，发挥巨大的社会和经济效益。

中国一开始就表达参与建设隆新高铁的意愿，日本继而叫板，并且信誓旦旦可以拿下这个计划。虽然，韩国和一些西方国家也表达意愿，但这显然是中日两国的战场。

中国高铁发展后发先至，2008年北京奥运会，北京至天津的全国第一条高铁建成通车。当时，中国是采纳日本和德国技术，但此后中国高铁的发展突飞猛进，本身自主研发的技术已比肩世界各大高铁竞争对手，而且只强不弱。

中国高铁发展16年，总里数达到2万2000公里，占全世界高铁总里数的60%，预计在2026年达到3万公里。中国已完成四纵四横的全国高铁布局，百姓出行方便，城镇经济发展相应报喜。当下，八纵八横布局立马开展，城镇经济发展未来必然更是令人亮眼。

中国高铁价廉物美

高铁以时速250至300多公里的时速奔驰在铁轨上，绝不能打马虎眼。中国幅员广阔，环境条件差异很大，东北严寒冰天雪地，西部沙漠酷热难当，穿越高山峻岭，驰骋沃野平原。中国高铁不但克服环境障碍，更通过千里奔驰大考验，一条京广（北京至广州）高铁长达2298公里，列车自北京启程，长途奔跑不停歇，这等严峻考验，外国恐怕还没试过。

高铁是大工程，造价也是天文数字，安全运行是大考量，成本计算也是要精打细算。中国高铁价廉物美天下皆知，时速350公里的项目每公里1.29 亿元；时速250公里的项目为0.87亿元。国际上，高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。（按人民币计算）中国成本几乎是各国建设成本的三份之一，占有绝大的竞争优势。

日本新干线举世称著，但最近英国发生的日本制造高铁漏水事件而顏面尽失。10月16日，日立制造的新一代英国GWR高铁正式启用，却因为“技术原因”迟了25分钟发车。随后，车内空调严重漏水，车厢变成“水帘洞”。这条高铁花费320亿英镑（2800亿人民币），造价史上最高，英国人怒吼：为什么花费这么多钱买了日本垃圾货？

隆新高铁是泛亚铁路的起点，是一条具有重大价值的经济线，可以拉动沿线国家经济发展。高铁从中国云南昆明开出边境，衔接寮国和刚刚动工的中泰铁路，并继程南下，进入大马而至新加坡。

中国西南边陲是面向东盟的窗户，是重要的经济心脏地带，中南半岛正处发展阶段，基础设施不足，经济发展滞后。中国带动的泛亚铁路将形成一条互联互通的“输血”大动脉，一旦供血充足，精气神俱佳，这个区域必然欣欣向荣。

大马经济气血两亏，中国的供血列车已开到门口，我们难道还要忸怩作态，乱找药方？

陈春福