2020年12月27日，科学与工艺部长凯利在一次骑行中意外受伤后，因脸部“挂彩”而换来公共工程部的立马关注，公路维护的讨论也跟着在国人间热起来。

马来西亚公路系统状况连连乃“路人皆知”也，本文将不针对大马公路所衍生的问题进行分析和讨论，而旨在公路系统的维护提出一些浅见。

吉隆坡市政厅日前颁布新措施，誓以24小时内处理公路破损的投报。无论是否为凯利“挂彩”挑起公共部门的敏感神经，或是摩托车老伯误撞路洞身亡所引起的舆论挞伐，隆市政厅的迅速回应及其坚决是值得赞许的态度，而且市政厅创设Whatsapp账户，供市民及时投报路面状况之用，当局随即调派人手前往修缮。

同样的措施，不应该只局限在吉隆坡，联邦和州的层级也必须严正看待，交通部、陆路交通局、大道公司等须积极保障使用者安全，让驾驶人安心使用公路之余也感到常年交付的路税有所值。

隆市政厅24小时待命

即使如此，公路管理仍有进一步完善的空间。以隆市政厅24小时待命为例，当局指出公路破损位置有得到确凿的前提下，市政厅才能尽速处理。惟，公共部门谨记不该过度仰靠民间的主动投报，否则，公共部门办事能力会进一步萎缩。

由此，政府在回应民众愤怒时，除了希望公路使用者积极参与，当局也理应展现出自身的主动性，简言之，政府要有是“不叫我也到”的态度而不是“有叫才到”。

其实，人民要的不是政府迅速补路，更想要得到政府的快速回应，例如架设标识架、闪光灯、喷漆、路障等方式，让公路使用者意识到前方路段有危险，遂而自发地加倍注意，放缓车速。纵使面临人手不足，以致达不到24小时内维修路面的大任，在最低限度上仍给驾驶人“政府已经知道这里有路洞”的第一直觉。

除此之外，隆市政厅可通过与交通部、警方、非政府组织、居民组织（租屋委员会、住宅区委员会）等单位协同，建立一套讯息互通的机制。

另外，之所以路面破损严重乃大型车辆导致公路超载所致，而路线规划不当却是导致大小车辆共用同一车道的主因，因此，不管是隆市政厅或交通部，在未来的路线设计上须更加积极和谨慎的研议，在铺设新路段之前可邀请居民代表和非政府组织参与，广纳意见，提升交通规划的专业性。

（台湾东吴大学政治所研究生）