“高铁”政治/陈俊安
新隆高铁今年公开招标已近在眉睫，有意招标这项大工程的国家与相关企业正在摩拳擦掌，一般认为，这可能最终是“中日之争”！其他国家的招标，也许只是“陪太子读书”。
果然，中国驻马大使馆经济商务参赞负责人李娜受访时就指出：“中国企业积极跟进新马高铁的项目，希望凭借中国在高铁领域的综合实力、技术、严格施工以及质量标准，为东南亚地区‘互联互通’贡献力量。”
中国在这方面积极为高铁项目而造势，昭然若揭。
英国《金融时报》的报道也指出，新马高铁招标在即，中国显然已取得领先地位，初步超前日本机构组成的联合体。
评论进一步指出，在前首相马哈迪执政期间，曾经倡导“向东学习”，日本简直如鱼得水，受青睐为合作伙伴，甚至引进了国产车计划，仰赖的就是日本车的技术。但现任首相纳吉自2009年上台以来，他的外交转向，显然冷落日本，让中国跑在前头。
过去5年，列举中国参与的重大项目就有：槟城第二大桥、大马铁道列车车厢、中国开设的铁路车厢制造厂，这还不包括中国中铁耗巨资购入一马公司旗下的电力资产，收购马来西亚城等等。
必须考虑狮城因素
据此看来，中国似乎占据优势。可惜《金融时报》的报道有个盲点，就是狮城因素，新隆高铁并非只有大马说了算，它是一个大马与狮城的联手跨国（跨境）项目，需要双方的协商与拍板。
作为一个普通民众，只希望新隆高铁尽快建成，缩短两地之间的距离，方便出游、公干、探亲、购物。只是隐隐觉得，高铁项目渐渐变了质，成为大国之间的政治角力，或沦为地缘政治的棋局，甚至只是一场“高铁技术的竞赛”。
能否让高铁归高铁，政治归政治？如果最终的结果，是要建造成一项昂贵的高铁，并由消费者买单，则失去创建高铁的初衷了。
语言的政治与政治的语言 /邱立本
作者：邱立本
中国新一代说流利普通话，破除300多种方言限制。印度有700余方言，靠英文沟通，但说流利英文人口只有10%。中国语言政治的胜利，对比印度政治语言的失败。
语言是最大的政治。一国只有统一的语言，沟通无障碍，才能凝聚民意。印度的现代化之路，就是被语言的“碎片化”拖了后腿，不仅方言多，文字也多。中国则是历史运气好，方言虽多，但却有统一的表意文字，可以超越“十里不同音”的隔阂。
印度独立后的现代化发展，长期滞后，很多去印度观光的各国旅客，都被那些脏乱的情况所吓倒，经济的发展也大幅落后于中国，背后是社会治理的失败，而治理的老大难问题，原因复杂，但各方都认为印度种姓制度的歧视，划地自限，是严重内耗。
印度最巨大的内耗是方言太多，起码700多种，各说各话。政府承认的方言与文字也有22种。知识界和专业人士靠英文沟通，但能说流利英文的人不到人口10%。
印度一些政客长期自我忽悠，说语言混杂是文化多元化的表现，彰显印度民主。但经济学者的研究则指出，一国之内民众无法沟通，会拖慢经济发展的步伐。
中国也历经语言分裂之苦，全国的方言估计有300多种，但中华民族的福气则是文字统一，自秦始皇以降，书同文的传统，不绝如缕。汉字成为多元民族的黏合剂。历史上，即便非汉族入主中原，也被汉字和儒家文化经典所同化，从元朝到清朝，外族统治者都进入了汉字的天地，元曲和清代的诗词，都丰富了华夏文明，康熙主导的《康熙字典》、雍正的《大义觉迷录》、纳兰性德的凄美诗词，都惊艳中华文化圈。
两岸人民交流无障碍
中国的方言纷杂，但依靠着汉字的联系，让全国民众都可以心灵相通，广东人和山东人讲话“鸡同鸭讲”，但却可以为同一首唐诗而共鸣。这也是世界史的奇迹。1949年两岸分治之后，政治价值南辕北辙，但在语言政策上都一致，都力求“语同音”，无论是国语还是普通话，注音符号还是汉语拼音，都是殊途同归，让两岸人民的交流没有障碍。
这都是中国比印度优胜之处，今天中国的新一代都能说流利的普通话。这样的“语同音”现象，其实是中华民族历史上的第一次。
中年以上的中国人，都记得多年前不同省份沟通的困难，发音不同往往导致各种的误会，但如今中国年轻人普通话标准，光听说话，往往分不清楚他们来自哪一个省份。这都是多年来“推广普通话”的结果，落实语音“全国一体化”。
今天印度不同地域的年轻人交流，常常有困难，识字率只有70%多，而中国识字率近98%。这都是中国语言政治的胜利，也是印度政治语言失败的见证。
新闻来源：亚洲周刊
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