言论

“高铁”政治/陈俊安

新隆高铁今年公开招标已近在眉睫,有意招标这项大工程的国家与相关企业正在摩拳擦掌,一般认为,这可能最终是“中日之争”!其他国家的招标,也许只是“陪太子读书”。

果然,中国驻马大使馆经济商务参赞负责人李娜受访时就指出:“中国企业积极跟进新马高铁的项目,希望凭借中国在高铁领域的综合实力、技术、严格施工以及质量标准,为东南亚地区‘互联互通’贡献力量。”



中国在这方面积极为高铁项目而造势,昭然若揭。

英国《金融时报》的报道也指出,新马高铁招标在即,中国显然已取得领先地位,初步超前日本机构组成的联合体。

评论进一步指出,在前首相马哈迪执政期间,曾经倡导“向东学习”,日本简直如鱼得水,受青睐为合作伙伴,甚至引进了国产车计划,仰赖的就是日本车的技术。但现任首相纳吉自2009年上台以来,他的外交转向,显然冷落日本,让中国跑在前头。

过去5年,列举中国参与的重大项目就有:槟城第二大桥、大马铁道列车车厢、中国开设的铁路车厢制造厂,这还不包括中国中铁耗巨资购入一马公司旗下的电力资产,收购马来西亚城等等。

必须考虑狮城因素



据此看来,中国似乎占据优势。可惜《金融时报》的报道有个盲点,就是狮城因素,新隆高铁并非只有大马说了算,它是一个大马与狮城的联手跨国(跨境)项目,需要双方的协商与拍板。

作为一个普通民众,只希望新隆高铁尽快建成,缩短两地之间的距离,方便出游、公干、探亲、购物。只是隐隐觉得,高铁项目渐渐变了质,成为大国之间的政治角力,或沦为地缘政治的棋局,甚至只是一场“高铁技术的竞赛”。

能否让高铁归高铁,政治归政治?如果最终的结果,是要建造成一项昂贵的高铁,并由消费者买单,则失去创建高铁的初衷了。

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要闻

刘镇东:面临最严峻挑战 全球政经明年或重组

(吉隆坡7日讯)投资、贸易及工业部副部长刘镇东指出,全球经济与政治秩序将在明年面临最严峻的挑战,甚至可能经历重组。

他认为,当前特别需要国与国之间协调,确保总需求不会大量滑落;而各国之间也要协调产能,确保各国的工业基础不会突然因为倾销而崩溃。

“我们希望可以与东南亚各国以及中国,针对东南亚地区的钢铁产能进行协调,确保东南亚的钢铁产能不会过剩。”

刘镇东今天在2024年嘉庚国际论坛发表主旨演讲,主题为华裔资本与国家及社会的关系 - 从陈嘉庚1920年代的经验探寻2020年代的启示。

他指出,特朗普在今年美国总统选举中中选,将于明年1月20日起第二次出任美国总统。《经济学人》杂志认为,特朗普将会是罗斯福以来,最关键的美国总统。

柏林围墙倒后最大变局

“这样说吧,我们所处的时代,至少是1989年柏林围墙倒下以来,最大之变局。”

他表示,特朗普即将在美国竖立的贸易壁垒,与中国国内需求滑落,是否会导致贸易战,需要各国领导的高度智慧,从1920年代的历史中吸取教训。 

刘镇东也提出,很多华裔企业在过去50年的新自由主义影响下,认为国界不重要;有很多也按股东资本主义的想法,认为企业就是赚钱就好。 

“我在贸工部,是春江水暖鸭先知。今年以来,本国企业甚至在马由外国拥有的制造业,纷纷因为国际贸易形势而到贸工部要求政府反倾销和保护本地工业。”

他认为,在形势需要时,国家有必要保护在马来西亚的工业;当企业要求国家保护时,企业也要很自豪说出他们的公共意义。

“也就是说,国家保护企业,可以因为企业可能有特殊的技术和科技,或者企业提供高薪优越的就业,或者企业对这个国家的任何贡献,关键就是企业的公共意义。”

华裔资本需要“国旗”

他说,全球明年将被迫进入新的时代,陈嘉庚在1920年的经验,给2020年代的启示是,华裔资本需要“国旗”、需要新的国家论述,即全球化时代结束后,资本需要国家的保护;而资本在获得国家保障的同时,肩负着保障社会的集体经济安全、工人权益和环境的责任。

较早前,刘镇东说,陈嘉庚于1874年出生,他被誉为马来亚的亨利福特,他将上游的橡胶种植、中游的橡胶加工和下游的橡胶产品制造,包括胶鞋和轮胎,形成马来亚最早的垂直整合,形成完整的工业体系。

他认为,陈嘉庚的工业生产技术和规模在亚洲是超前的,产能于1929年达到巅峰,单是出口中国,一年总量为300万双鞋子。然而,1929年发生经济大恐慌,随之而来的是日本同类产品的倾销,以及各国林立的关税壁垒。

“陈嘉庚在英属马来亚生产的商品,出口到英国、加拿大和澳洲,都遇到关税壁垒,出口到中国也一样。最终,在没有国家庇护、没有市场供营销的情况下,马来亚华裔资本家陈嘉庚的工业王国倒下了。”

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