每次回国我都会观察国内城市建设和各行各业的变化，尤其是我生长的家乡——吉隆坡。近年来，吉隆坡增加了不少现代化的建筑，但是我们除了硬体设备有所变化外，在服务行业方面，仍有极大的进步空间。

这当中就是德士这个行业，吉隆坡的德士在以前就不是每位司机采用计程的收费，有部分的人士是用议价的方式来进行收费。这当中包括在我国四星和五星酒店外头，他们都是采取议价的方式，往往短程都是从20-30令吉开始起跳。

其实这个议题笔者在这5年内已经谈了两次，如今为何又在提起？

笔者在12月20日，在某家四星级酒店外，叫德士去1.5公里外的一个住宅区，司机既然要价20令吉，我就表示不接受，之后我自己走路过去。这次的经验，让笔者心中有着无奈和失望的心情。

读者一定会奇怪，为何我不用手机叫GRAB？因为当天我只在吉隆坡待半天，我忘记带我国的sim卡，当时我身上的手机是台湾的门号，无法下载GRAB的软体。最近这次的经验让笔者发现，我们的德士司机，大部分的是思维和经营模式，仍停留在上世纪。我国先后出现了UBER和GRAB叫车系统，当面对上述系统时，我们的德士司机开始是采取抗争方式，但是有相当数目的德士司机，仍无法作出一些改变来因应大环境的转变。

部分司机漫天开价

对消费者而言，德士司机的经营模式，让我国消费者部分采取买车来因应，以免受制于部分司机漫天开价，以及我国公共交通的不发达。

德士司机呢？面对GRAB的竞争时，相当数量的德士司机显得有点一筹莫展，而他们还是采取以往的模式在经营，只会让自己走向消失的死胡同。

GRAB的出现，可以让许多驾驶者，把之当成副业，以增加收入，而且可以待命接任务，不用向传统的德士司机在路上寻找客人，浪费汽油。只要德士司机不变，GRAB就会越来越强大，市场占有率将会日渐扩大。

我国的德士司机有不少敬业乐业者，但是也有一些是把客人当成肥羊在宰。前者应该求变，如有些德士司机是加入GRAB等系统叫车的行列。后者则是交通部的责任，应该严加取缔，以免影响我国的形象，尤其在高级酒店前仍有漫天开价的行径，实在让人无法接受。我国交通部在严格要求德士司机需计程收费的同时，也必须定时检讨收费标准，包括提升收费。我国德士司机有必要提升本身的服务水平，并充分掌握目前行业的变化，包括类似GRAB的叫车模式。德士集团方面，则是应该采取整合，让这个服务资讯化，严格要求司机的服务品质，这方有竞争力。

如果一直原地踏步，最终我国的德士行业可能会走入历史，并由GRAB等系统全面取代。