电子召车服务已经成为许多城市人生活中的一部分了，不管是操作简单、价格明晰，和素质管控的竞争优势都让传统的计程车行业难以望其项背，电子召车服务的一骑绝尘也和广大消费者对传统计程车积攒多年的怨气有莫大关系。

然而，电子召车服务的定价是否有效则值得商榷。

我们拿本地的Grab来阐述这议题。Grab公司声明不会在高峰时期或半夜时段征收额外费用，车费是依据车程距离、预计行驶时间，以及该区域司机乘客的供需状态来决定。因此，车费在高峰时期会比较高，除了让预算较低的乘客推迟他们离开时间，也鼓励更多司机进入该区域，以满足那里的乘搭需求。

然而，这一切都只是理论，在实际操作上往往会出现截然不同的结果。

依供需关系定价

当一名Grab司机在高峰时期看到某个区域的高额车费（假设他有办法估计一般车费是多少），往往意味着该路段异常拥挤，甚至可能是接近瘫痪的路面状况。一旦他们接受了该区域乘客的订单，开车前往并离开的时间成本将会大大增加，而且还要担心他们在前往该路段时，因为乘客等得不耐烦而取消服务。

此外，汽车在不断停停走走地堵车，比通行无阻更耗油，也减少了Grab司机的接客效率。因此，合理的做法是“避开高额收费订单”，除非司机刚好靠近乘客。

当越多司机选择避开高额收费订单的区域，乘客的需求就越难被满足，价格也就越高。当价格越高，就更多司机选择回避，如此循环下去，形成螺旋式恶化。

这种情况会一直持续，直到车费价格到了司机无法抗拒的地步。不过，这个时候还有心情召车的乘客恐怕已经寥寥无几。也就是说，电召车依据供需关系理论所制定的价格策略，并无法在高峰期间满足广大乘客的需求。

我就试过好几次在高峰时刻召车，即使Grab公司给出的车费是比平时高约50%也很难召到司机，甚至试过被该系统所估计的抵达时间严重误导我和Grab司机，最后不得不取消服务。

当我转向乘搭计程车则非常顺利，车费也比我用电召车来得便宜许多。

换言之，高峰时期就是传统计程车司机反攻的机会。对他们来说，因为汽车使用的是NGV，所以燃油成本比许多Grab司机低，也更能接受较低的车费价格。

大减价可攻破抵制

虽然大家一致批评计程车司机服务态度差以及汽车素质不好，但我认为，只要计程车司机愿意和电召车来个价格战，也愿意学习使用导航系统（如果会使用Grab服务来刺探价格，然后削价竞争就更好），电召车公司纵使财大气粗，也未必可以笑到最后。

说到底，可以省钱的话，广大乘客群众还是很诚实地排队买单。君不见，每一次消费者说要抵制某些公司产品和服务，只要公司愿意配合，然后来个大减价或促销优惠，所有言之凿凿的抵制抗争都很容易被瓦解。

电召车的定价策略无法吞下整个市场需求，传统计程车司机与其和一群同行坐在一起抽烟打哈，不如想想如何改进自己的服务来竞争更好。尝试通过同侪压力实行价格控制（例如不允许其他司机 “做坏市场”）不是长久之计，更不可能成功。