交通部长拿督斯里廖中莱日前指出，该部将会探讨将陆路公共交通委员会（SPAD）直接隶属交通部的可能性，以望更有效地处理公共交通事务。

其实，隶属首相署的陆路公共交通委员会和交通部在一些公共交通课题上的确存有不协调之处。

以去年圣诞前夕凌晨在靠近巴莪休息站的南北大道路段发生的长途巴士交通意外、肇14人死16人伤的惨剧为例，由于在我国类似涉及长途巴士的交通意外已不是首次发生，而每次的交通意外之后，当局（陆路公共交通委员会或交通部？）都会宣布实施一些应对措施以改善和防止类似事件的重演。

应对措施没被落实

但在此意外中，这些应对措施似乎没有很好的被落实，例如以下其中两个措施：

第一是因为过去很多巴士车祸的肇祸原因之一是司机在行驶中因困倦而打嗑睡，所以政府规定每趟超过4小时或300公里的车程须备有副司机以在回程时或半途中互相轮替。然而在这起交通事故中，涉及的巴士已行驶从槟城到柔佛超过8小时的车程，不但没有轮替司机，司机甚至只有3小时的休息时间，又要从柔佛开往吉隆坡。

而马来西亚半岛巴士司机协会主席日前以缺乏长巴司机为由，反对这项已宣布实施了好一段时间的规定，交通部长则回应愿意聆听长途巴士业者的反对声音。这是否意味着这项措施尙处在建议的阶段，还未正式生效？而如果这项措施已正式生效，但以目前巴士司机协会仍然反对的情况下，是否意味着这项措施自从正式生效以來，从未被巴士公司认真看待及遵守？当局又该如何加强执法去确保这项措施被巴士公司遵守呢？

限速器何时落实？

第二是政府规定凡是在2015年1月之后生产的新长途巴士都必须安装時速限制器；至于在2015年之前生产的巴士，必须在2017年8月之前安置。这其实是一个很好的防笵措施以控制长途巴士的车速，因为过去很多巴士车祸的肇祸原因是超速行驶。

我想很多人都有类似的经验，即在夜间以时速110公里在高速大道驾车行驶时，常常被最高法定时速只有90公里的长途巴士从后面狠狠地超越吧？

而在这起交通事故中涉及的巴士是否有安装時速限制器？如果没安装，那巴士是在2015年1月之前或之后生产的？当局如何确定2015年1月之后生产的新长途巴士都安装了時速限制器？至于2015年之前生产的巴士，目前安装時速限制器的进展如何？

然而，交通部长却在日前的谈话中希望全国的巴士在2020年（而不是之前所规定的2017年8月？）都可拥有限速器，不禁让人担心这项措施最终会否展延甚至不了了之？

因此，将陆路公共交通委员会（SPAD）直接隶属交通部是有其必要性，以便让交通部作为一个唯一的协调和问责单位，去检讨并加强力度及跟进去落实有关的应对措施。