一般民众较少使用的柴油补贴被取消，价格自由浮动，只有符合资格的相关行业及个人方获得补贴，但是民间的反弹却比想象中来得大。

如果大部分民众使用的汽油补贴日后也被取消，其反弹的幅度，恐怕将是无法想象的。

首先，这项针对性的柴油补贴合理化措施，有助于降低政府财政赤字，把节省下的补贴支出分配用于其他领域，包括发展开销，绝对是有利于国家的未来发展，因为毕竟目前的燃油价格是长期被扭曲的，并不符合真正的市场价格，而相关企业及个人也依赖这个被扭曲的成本价格，并不是真实竞争力的体现。

一旦企业及个人自我调整，通过提升生产力及其他成本的削减来应对这个柴油成本的合理化，其竞争力势必提升。

非首次取消燃油补贴

但是，我不得不感慨，人，似乎是不会向历史学习的，所以有句名言：“人类从历史中学到的唯一教训，就是人类无法从历史中学到任何教训。”

这并不是我国第一次取消燃油补贴或燃油涨价。

几位前首相包括敦马哈迪医生、敦阿都拉及拿督斯里纳吉都曾经取消燃油补贴，或调高燃油的价格。

马哈迪的燃油价格调涨可谓是属于温和的“软着陆”，因为记得每次调整的幅度区区一两仙。

纳吉的燃油价格调涨，也是属于适中的“软着陆”，因为每次调整幅度，记得最高是三四十仙。

这种“软着陆”方式，让企业及个人能逐渐适应并自我调整，以应对燃油价格的上涨。

而阿都拉的那一次燃油价格调涨，则令人记忆犹新，因为汽油RON95一夜之间一口气从每公升1令吉92仙，调涨至2令吉70仙，暴涨78仙或大约41%，可谓是“硬着陆”。

所以，这数种燃油价格调涨方式的利与弊，及其所带来的冲击，在我国历史上已“有例可循”，无奈，政府却仍选择当年已证明了会为失去了适应及自我调整空间的民间带来很大冲击的“硬着陆”方式，柴油从2令吉15仙直接涨至3令吉33仙，暴涨1令吉78仙或大约54%，涨幅比起阿都拉时代更为激烈。

更重要的是，这种“硬着陆”引起民怨后，下届大选如果不幸改朝换代，届时新任政府来个“拨乱转正”，就如当年希盟政府甫上台就冒然取消消费税，这个已被证明有利于国家未来发展的税收制度，那这次柴油补贴被取消所带来的冲击，岂不是白挨？