当希望联盟组织新政府后，第2度出任首相的敦马哈迪医生“复辟”，提出国产车3.0计划，不只让国人惊吓，连希盟成员党领袖也表态反对。

众所周知，马哈迪是大马现代化之父，引领我国迈向工业化，甚至涉足重工业领域，其中之一就是汽车制造业，过程有得有失。

在上世纪80年代，整个国家的工业底子非常薄弱，本地工业供应链几乎尽是低端技术，只有马哈迪这类吃了豹子胆的领袖，才胆敢从零开始进军造车业。

当年，马哈迪采取2大策略，一是通过令吉向日本三菱重工換来东风，引进日本造车工艺；二是通过重税打压进口车，逼使本地购车者“必买”国产车。

马哈迪的国产车保护政策，沒见好就收，最后成了揠苗助长，还助长拐杖文化滋长，成为国库常年烧钱的负累。

马哈迪在前首相纳吉手中痛失亲自建立的宝腾后，如今当权，竟又提国产车3.0计划，令人质疑他是否要借权势，又來“烧钱”。

马哈迪近日访日，其中一大目标是转向丰田及日产求助推动国产车3.0计划。出奇的是，其阁员的反对声音沒了，甚至过去坚决反对国产车的民主行动党，其部长及副部长近日都已“收声”，甚至还反过来支持马哈迪的“疯狂”计划。

显然的，马哈廸已说服其团队。就如，贸工部副部长王建民向媒体透露，政府确实在研拟国产车3.0计划，并且还会朝向更节能的电动汽车方向发展。

他还为之护航，指这回绝不会是Proton 2.0。他指这不只是马哈迪愿景，它可以注入许多新元素，比如说发展可持续和绿色的汽车工业。

根据分析，马哈迪当今急欲投入发展的应是绿能电动车，这是具远见的计划，因为电动车市场已是一块不断增长的大肥肉。

根据数据，全球电动汽车的销量从2012至2017年取得大幅增长。

在去年，全球电动汽车销量达到122.3万辆，在2012年只达12.2万辆而已。

在这当中，中国、美国、挪威、德国与法国成为全球前五大电动车销售国。不只如此，更多的国家也加入了电动车俱乐部。

我国工业已非当年的吴下阿蒙，这回投入国产车3.0计划不必再从零开始，胜算初具，值得“冒险开拓”这片新商机。