俄乌战争仍在持续，牵动的层面或许远比想象中更大更多。对中国来说，俄乌战争已危及一路一路的陆路运输，且恐怕是无可恢复的伤害。

国际货品流通，主要选择海运，运费低但速度慢。若是体积小、价昂又有时效性的商品，或选择快速但昂贵的空运。跨国的陆路运输，由于运量、时间等不俱优势，多半只在短距离的邻国之间。贸易商通常以货物的特性、价位，以及目的地，决定所采用的运输方式。

中国在2012年提出的一带一路，目标宏大，北边的陆路以跨国铁路，连接中国、中亚，抵达欧洲。倘若东南亚铁路完成，还能直达东南亚。而南方的重点则是海路运输。

一带一路沿线主要国家，经济相对不发达，当时非常欢迎中国主动协助交通建设，期待进而带动附近地区的贸易，被誉为新时代的“马歇尔计划”。一时之间，中国成了许多国家仰望的救星。然而中国推行一带一路几年之后，逐渐浮现各式争议，尤其斯里兰卡因无法偿还贷款，被迫将重要港口租借给中国99年，此举被视为新时代的帝国主义，一带一路逐渐不如昔日风光。

近来由于海运费用暴涨，以及多国塞港严重，海运比之前高昂且船期不稳定。假使一带一路北线顺利运行，中国与欧洲的双边贸易，依然有稳定可靠的陆路运输往来通行，相较进出口货物以海运为主的国家，占了不少便宜，等于是另外买了保险。对稳定双方的贸易、工业生产、物价等有极大的帮助。

俄协调战乱变主角

哈萨克、乌克兰曾是北线最支持一带一路的两个国家。哈萨克之前内乱，后来经由俄罗斯协助平复。如今俄乌战争会持续多久难以预知，战火无情，不安全的航线没人想冒险。且俄罗斯原是区域强权，可协助处理中亚动乱，如今却成为战争主角，那就没有其他大国能协商调停区域纷争。俄罗斯在欧美强力制裁之下，预料经济将陷入困境，国力必然衰退，那么未来谁出面维护一带一路外围国家的安全稳定？

以后见之明看来，欧美等国未投资中亚地区的交通建设，应是着眼于政经环境不稳定，导致投资风险太大。一带一路北线如今再加上战乱威胁，仍愿意采行陆路运输的贸易商必然减少。如今已可断言，一带一路难称成功。