言论

减少补贴惠及公用领域/南洋社论

政府计划进行针对性补贴,已逐步逐步补贴。

一个正常的经济体,应该发挥物竞天择的本能,政府乐见其成,尽量减少干预。

可是,在全球化的环境之下,一些本土领域失去了竞争力,导致员工收入跟不上开销扩张的程度。因此,政府觉得有需要介入,援助人民。

这原本就不该受鼓励的,因为补贴和援助,只能治标不能治本。但是,安逸让人懒惰,一旦得到政府的援助,人民生活没得到改善之下,整天期待更多援助,渐渐的不懂得感恩,也不会发愤图强。

援助变相要胁

渐渐的,援助变成变相的要胁。政府希望施予小恩小惠,换来人民的效忠;人民也觉得自己手中一票,要投给“金”蔼可亲的政府,这叫“你帮我,我帮你”;不能得遂所愿的话,支持票就转投另一方,“教训”执政党。

在冠病危机之后,政府的收入减少了,补贴数额却逐年增加,不采取行动修正的话,将对国家储备带来极大影响,也伤害到国家的发展。

因此,减少补贴,想办法只补贴真正需要的人民,是至关重要的。但是,考虑到削减人民利益的举措将带来人民的不满。

那么,政府不敢轻举妄动,一切调低补贴需要小心规划。团结政府上任以后,看到我国的补贴动辄上百至千亿令吉,是一个迫切需要解决的问题。

今年开始,政府从减少电费折扣,到水费调涨,希望一步一步的解套,让人民慢慢在经济上独立起来,不要拥抱补贴像拥抱拐杖那样,越来越不良于行。

可投资相关股弥补

接下来,政府应该是对最大影响力的燃油补贴下手。

话说回来,当补贴逐步取消时,各种公用业务的负担也逐步减轻,在营运上慢慢恢复正常。

我们看到,股价低迷了许久的国家能源,近期开始反弹,从去年中大约9令吉,大跃进至今年的10.80令吉,涨了20%。

此外,目前开始产生制水或维修问题的槟州水供,其股价本来在1令吉以下 “古井不波”,然而在政府宣布调涨水费之后,股价受到追捧,短短两个月内涨到2.50令吉。

看来,在逐渐失去补贴的人民,可以考虑投资在政府公用机构,以得到适度的弥补。

接下来的燃油补贴,我们很好奇它将如何进行。投资者也开始寻找能够从中获利的相关股项,作为失去补贴收入的替代工具。

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要闻

半岛渡轮业者享柴油补贴 首次申请明年2月20日截止

(布城20日讯)交通部长陆兆福宣布,政府将从2025年1月1日起提供柴油补贴给半岛的客运渡轮、客船和滚装渡轮服务营运商,相关业者可在2025年2月20日或之前提交首次补贴申请。

他指出,主要岛屿的渡轮、客船及滚装渡轮服务的补贴柴油顶价为每公升2令吉50仙,即每公升最高50仙的补贴。

相关柴油补贴将覆盖渡轮、客船及滚装渡轮服务的策略航线,即纳闽、浮罗交怡、邦咯岛、吉胆岛、刁曼岛、热浪岛及槟城。

陆兆福今日在记者会上说,申请者需遵守特定条件,包括客运渡轮、船舶运营商和滚装渡轮需在大马海事局注册,以及向经由当局认证的船舶燃料供应公司或柴油舱获取柴油供应,并向国内贸易及生活成本部的柴油补贴审批委员会(JKSD),申请柴油购买配额。

此外,柴油补贴申领需根据财政部所设定的补贴标准每月提交,并将经由海事局确认的申领文件提交至财政部,同时向邻近的关税站提交一份副本用于验证,不得迟于次月的20日。

陆兆福强调,尽管政府提供柴油补贴以减轻渡轮营运商的成本,但业者的责任是确保服务质量、改善渡轮安全,以确保为低收入群体提供更高效及更有竞争力的服务。

他指上述补贴可协助减轻业者燃料成本负担,也体现昌明政府致力于关注公共交通服务的永续性和效率。

他再次警告,若已获得补贴的业者,未经交通部批准擅自提高票价,其补贴不仅会被取消,营运执照也将一并撤回。

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