自去年7月19日，首相拿督斯里纳吉和新加坡总理李显龙在吉隆坡签署隆新高铁计划了解备忘录，同年12月13日签署双边协议以后，隆新高铁何时动工、何时可竣工一直是民众关注的课题。

我国陆路公共交通委员会(SPAD)主席丹斯里赛哈密日前公开表示，隆新高铁将按原计划开展，预计2026年可顺利竣工。

隆新高铁工程将由哪一国承建目前仍未明朗，众所周知，中国及日本是主要竞标者，而且都势在必得。此外，韩国和欧洲等国家的企业家也表达了竞标意愿。

计划中，全长350公里的隆新高铁，由吉隆坡直通新加坡只需90分钟，将设8个站。

隆新及马新终站分别是大马城和裕廊东，其他6个站分别是布城、芙蓉、爱极乐、麻坡、峇株巴辖及依斯干达公主城。

改变运输面貌经济活动

隆新高铁若能圆梦，吉隆坡与新加坡之间的运输面貌和经济活动方式等必将有重大改变。

首先，隆新高铁若成为民众往返吉隆坡与新加坡之间洽公、商务或出游的快速运输工具，它将改变各长程运输工具（自用汽车、巴士、铁路、航空等）的市占率。

其次，隆新高铁若成为隆新之间的运输骨干，势将呈现马来半岛中南部与新加坡一日生活圈。这种生活形态的改变，将直接影响区域发展和经济行为。

第三，隆新高铁若运量可观，连带各车站人潮也众，不只可带动车站内的商店钱潮，也将刺激周边土地加速开发，以及生活机能相关产业进驻。

根据外国经验，一个新市镇的开发前后约需要20至30年才会完成，像日本新横滨从一片荒芜到市况繁荣、人群聚集，共花了30年。台湾高铁通车10年，桃园、新竹、台中3大站，也是呈现“高铁新市镇” 雏型。

票价以竞标配套为准

第四，智慧高铁势之所趋。如何运用通讯科技，走向智慧化的服务和管理是先进高铁所必备。

有关隆新高铁的票价，据丹斯里赛哈密表示，除了中国有足够搭客人次，几乎没有一个国家的高速铁路能凭乘客票价收回成本。“票价的制定将在所有竞标结束后再商讨，也将以竞标配套为准。”

据了解，东北亚国家及地区中，台湾高铁路程(台北市–高雄市)南北距离300公里，需时间96分钟，与隆新高铁计划相当接近，其运营10年相关数据或可引为构思。

台湾高铁于2007年1月5日通车，是台湾西岸南北运输大通脉，路程设12站，计有34组列车(每组12节车厢)。每周营运952班次，平均每日载客数与承载率分别为15.3万人次及63.01% 。通车以来仍处亏损状况。

台湾高铁自北至南全程单程票价新台币1630元(约230令吉)，民众提前预购车票可享折扣。