我不懂经济，也搞不懂什么“国家汽车政策”？我只知道政府为了保护“国产车”，特别向进口汽车征收重税，里面还衍生了一种专门为照顾土著车商而设的“AP”准证，向准证特定持有人购买进口车，其价格可比市面便宜数万令吉。 

由于公共交通系统缺乏规划，百年如一日，原地踏步，我们都迫于无奈购买汽车代步，不然就会寸步难行，俨然汽车已经成为生活上的必需品，但汽车供期、贷款利息、保险费、路税、维修费、过路费和停车费等却是一笔不小的开销，这尚未包括因交通阻塞损失的时间与金钱，大马人民的口袋还能剩下多少钱呢？

就算是“国产车”，还仍然需缴关税（customs excise duty）,  导致我国汽车价格一直居高不下，但有汽油补贴制度，也是情有可原，每年政府对各类汽车征收的高额税收用来作为汽油补贴也算合情合理， 况且我国是产油国。

我一直很困惑，为什么许多非产油国的汽车价格都比我国便宜？其中的“猫腻”就在于当权者有否把人民捧在手心？还是把人民当成羊牯？

参考各国汽车与能源政策，不难发现，基本上有两种做法； 

（1）不给予汽油补贴，让汽油价格随国际行情自由浮动，对进口汽车和国内生产或拼装汽车只征收象征性税收，所以不难发现一些非产油国（或地区），如泰国、台湾、中国大陆和日本等，他们的汽车价格都比我们便宜数万令吉，它的好处是，汽油多用多付，少用少付；而我们的政客及其盲目支持者却拿他们的油价来忽悠我们。

（2）进行汽油补贴制度，对各类汽车征收高额税制，就像我国的做法，目的是稳定油价来减低人民的生活成本。但取消汽油补贴后，汽车税务是否会随之减低？那巨额的汽车税收和国油从人民身上赚取额外利润将往哪里去呢？人民又即将要面对另一波的通货膨胀了，如果政府还是一如既往“大剌剌”的花钱；如赠送经典给富有的阿拉伯国家、足球队与韩国踢和，青体部也获得奖励金、为支持书展立即宣布派发全马学生购书券等等，动辄就是数百万乃至数千万甚至更多，令人“不寒而栗”。

新加坡与汶莱是例外，两个国家同样是弹丸小国，新加坡局限于空间，它必须控制人民的拥车数量，提高汽车价格是手段之一，但前提是它有完善的公共交通系统，人民可享有廉价且方便的出游方式。

汶莱人口少，石油让它赚得盆满钵满，从教育到医药都全民免费，汶莱人民共享国家资源，汽油价格低更不在话下。

挑起“穷人与富人”之争

首相拿督斯里安华强调执行“针对性补贴”，是为了避免“富人”与“外国人”滥用我们的国家资源，难道最近闹得沸沸扬扬的“种族”和“宗教”问题还不够吗？还要挑起“穷人与富人”、“本地人与外国人”之争吗？

所谓的“富人”，一般是指事业有成的企业家；能成为企业家，代表着他的企业为社会带来无数的工作机会，养活了无数家庭，也为国家带来不少的税收，分享国家资源当之无愧，我们应该考虑的是“公平分配”，是“多与少”的问题，不该采用如此“惩罚”性的措施；派发援助金也一样。

试想想，当企业利润减少或无法生存，引发裁员和倒闭潮，最终受害者会是谁？

“外国人”有四类：

一，带着百万存款来马作为第二家园，长期居留者。

二，来马嫁娶本地配偶。

三，带着真金白银来马投资做生意的人。

四，来马旅游消费的旅客。

请问是他们造成我们的经济窘境吗？ 

不要再对治理不善，管控不力视而不见，任何承诺不只要听得到，也要看得到、摸得着，不要把人民当作羊牯。