在上世纪，铁道交通原本已快被其他陆路交通工具淘汰，主要受限于缓慢速度。不过，随着日本在1964年推出其疾如风的“子弹火车”后，铁道交通从此起死回生。 

日本是世界第一个进入“高铁时代”的国家，他们的先进科技改变了传统铁道交通的速度，并一再挑战及突破速度的极限。 

人员及物资的快速移动，使到日本开拓另一类的“高铁经济”；高铁对经济建设明显出现了效应，引起举世注目。

当时多个先进国家包括西班牙、德国、法国等纷纷投入追风热潮，世界第一大传统铁道大国的美国，却没投入追风行列。 

高铁经过近半个世纪的发展，另一个加入此行列的新兵是经济快速发展的中国。不过，中国后发先至，以惊人的速度在极短时间内一跃成为世界高铁第一大国。

中国是以“中国速度”追、赶、建高铁项目，至今其高铁运行的总里数已破2万公里，在追建的还有1万公里。

中国的“高铁2万里”，意谓着什么？那就是单单一个中国的高铁总里数，已远远超越世界其他高铁国家营运的总和，并成为世界最繁忙的高铁大国。 

中国在高铁项目远行中，已尝到“甜美果实”，追风已经不是最主要的目标，而是要通过高铁网络的精密布局，以在经济上创造出综合型的增长，也就是不极速争霸，而讲求整体经济争锋。 

在前任首相敦马哈迪医生下台后，马来西亚与新加坡两国的关系快速改善，修建“双坡高铁”也被提出，明显的马新已察觉到通过高铁运行，将会为双边经济带来可观效益。 

过后，吉隆坡——新加坡高铁项目快速由首相拿督斯里纳吉及新加坡总理李显龙敲定，原定在2020年建竣。不过，这个初期建议，已被推延。 

大马方面透露的高铁项目完工期限，从2020年往后推至2022或2023，甚至有“内幕消息”指将会延至2027年才能竣工及通车。 

明显的，这个基建项目已因国内外经济下行而受到冲击，甚至也受到国内政治因素牵扯而拖慢。

无论如何，政府应把危机视为转机，在经济疲弱当儿大胆推出重点项目，进而刺激及提振国内经济；当国内经济开始复苏时，高铁已将开始投入运作，届时将让经济如虎添翼。 

把吉隆坡及新加坡这两个重点经济中心，通过高铁串连起来，是绝对明智的战略。不过，最终在“高铁经济”效应下受益最大的将是我国，主要是至少有6个停靠站是在“我方”。

我国应尽速及果断的落实高铁项目，同时借助各高铁大国的发展经验，做出最完善的高铁经济布局。 

在融资方面，我国更不应错失中国与日本在争夺隆新高铁而出现的“闪亮献议”，快速拍板定案，并转为主动提出以更惠益我方的条件。 

这不是最恶劣的时代。悲观者总是看到玫瑰的刺，乐观者却永远会欣赏玫瑰绽放之美；在高铁项目方面，大马应抱持乐观态度“追风”。

进取、突破、远见及创造，永远都是发展国家经济的硬道理。