千期万待，德士司机和人民一样，投票给希盟，希望希盟政府能拯救国家，能这样能那样。但期待太多，希望太大，也就难免失望多失望大。

日前浮罗交怡的德士司机与首相敦马哈迪医生对话，司机们的期望太高，大失所望之余，愤而离席抗议，导致敦马不满，一腔委屈地说，若不要他当首相，他可以辞职。首相如此反应，若纯粹是因一小群德士司机的冒犯，那是过大了；看来恐怕还是百感交集，另有感慨也说不定。就因为首相受了委屈，而向来形象负面的德士司机，形象就更加恶劣了。

只因小群司机离席抗议，德士司机的困境、真正的问题，就被模糊了转移了。

德士司机的负面问题，长期批评已多，不谈了。

搭德士、霸王车，是远在汽车尚未普遍的六七十年代，在小城小镇那年代，德士、霸王车，从哪到哪，收费固定，根本没有敲诈现象；德士司机有三大民族，纵非邻居，也是附近甘榜的父老，不知其名，也是熟口熟面的。因此，搭德士并没有什么负面的经验。

在吉隆坡，搭跑“米表”的德士，次数不多，经验有限。最近一次，从南湖镇到双溪龙，下午4点钟，车子脏得只好“正襟危坐”；和马来司机闲聊，他的朋友今天只载了一个客，收入二十多令吉；而我是他的第二个乘客，如果回程空车，总收入是六十多令吉。车子已经是自己的，但扣七扣八，一天收入很少可以过百，月入一两千令吉。

官商勾结吸血

德士已是夕阳行业，面对太多挑战。

勤快的Grab司机，因为多劳多得，肯拼繁忙堵车时段者，奖金高，月入可以过万。Grab吃掉的市场份额越多，传统德士所剩的份额就越少。Grab对传统德士的威胁，就如快递公司对邮政局，无法避免；邮政局只有改善服务提高竞争力求存，别无他法。

自从老马推出国产车之后，大马人的拥车率，按人口比例，若非世界汽车最多，也是数一数二了；就业人口不过1千500万，但交通工具却有2000多万辆！

大马人做不做工都有车，还剩下多少人需要火车、巴士，以至德士服务呢？

倘若第三国产车面世，对德士的需求必进一步减少。

另一问题，国阵政府的罪恶德政，对德士司机不公平、不人道的剥削。

驾德士的司机，一张执照难求，特权人士或财团，官商勾结，却可获取十张百张甚至千张执照。这些人如吸血鬼、寄生虫、大耳窿，签约时，德士司机交了5000令吉头期，每天再付约50令吉租金，而汽油维修等等都归司机负责；5年后，那辆烂车才归司机所有。

司机每天工作十多小时，成本重，七除八扣，所得有限，但坐拥执照者干手净脚，一张执照一辆车子，每月若没1000，也有600。手上有一百张执照，至少月收6万；若有1000张执照，月赚60万令吉！

在吉隆坡动辄堵车，一天开车十多个小时，佛都有火，何况是人呢？

希盟政府应该正视德士司机被剥削的困境，由此类推，希盟政府更应该废除养肥寄生集团的恶法，把各种执照发给真正的劳动者、投资者、经营者，而非由朋党去剥削奴役弱势基层。

无论大家讲什么，现在的德士司机，大都是一群无法转型自我增值的老人，还需要养家活口，还是手停口停挣扎求存的底层弱势，面对时代淘汰的考验，谁能救他们呢？

我们都帮不了，也不必落井下石。